Chevrolet Agile 1.4 Easytronic - Dias ao Volante
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Chevrolet Agile 1.4 Easytronic
Automatizado mais preciso
22 de abril de 2014 - por Daniel Dias
Câmbio Easytronic do Agile trabalha em mais sintonia com o bom
motor 1.4, mostrando menos solavancos nas trocas de marchas.
Na gama da General Motors do Brasil desde 2009, o Agile é o tipo de veículo que não entusiasma ninguém. Mas também não faz feio em nenhum quesito. Neste teste de avaliação, o Dias ao Volante.Carros andou com a versão Easytronic, ou câmbio automatizado. Um detalhe interessante diferencia a alavanca de trocas de marchas sequenciais: é do tipo joystic, a palanca volta sempre para o meio. Essa característica levou um amigo do site a dizer:
– Pareceu meio confuso, a gente nunca sabe qual é a marcha que está engatada, se está em marchas para cima ou para baixo.
Isso na verdade não tem nenhuma importância pois, na prática, ocorre o mesmo nos outros tipos de trocas sequenciais. De real, a transmissão utilizada no Agile leva vantagem sobre a I-Motion, da Volkswagen, e a Dualogic, da Fiat, por um simples motivo: tem menos solavancos nas trocas. E vai além, é mais precisa e trabalha em perfeita sintonia com o bom motor 1.4.
Abastecido 100% com etanol, o Agile Easytronic tem busca de velocidade e potência bem linear e confiante, podendo chegar a 102 cavalos. Nas retomadas, é aconselhável ao motorista assumir o câmbio, no modo sequencial. Com o automatizado, fica meio devagar.
Produzido na cidade de Rosário, na Argentina, o Agile aproveita vários itens mecânicos dos irmãos Corsa e Celta. Talvez por isso tenha recebido uma carroceria completamente diferente dos outros dois modelos. Atualmente, o Agile empresta a cara para a nova picape Montana. Ficou mais moderna em comparação quando a picape compacta tinha a frente do Corsa.
No entanto, mesmo sendo tão jovem em termos de história, o Agile já mostra sinais de cansaço no design. No ano passado, o carro da Chevrolet foi agraciado com retoques na roupa, porém, passou quase despercebido por quem não se debruçou com mais atenção para observar suas mudanças.
FICHA TÉCNICA
Motor: 1.4
Potência: 102 cavalos (etanol) – 97 cavalos (gasolina)
Câmbio: easytronic (automatizado)
Suspensão: dianteira: independente McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora - traseira: semi-independente com braços oscilantes, molas tipo barril com diâmetro variável e amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás
Direção: hidráulica, pinhão e cremalheira
Freio: ABS com EBD
Comprimento: 3,99 metros
Altura: 1,53 metro
Largura: 1,68 metro
Entre-eixos: 2,54 metros
Peso: 1,06 mil quilos
Tanque de combustível: 54 litros
Porta-malas: 327 litros
Airbag frontal duplo
Preço: R$ 44 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 7 | Câmbio |  | 8 |
Acabamento |  | 8 | Freios |  | 8 |
| Posição de dirigir |  | 8 | Suspensão |  | 8 |
| Instrumentos |  | 8 | Consumo |  | 8 |
| Interior |  | 8 | Estabilidade |  | 8 |
| Porta-malas |  | 9 | Custo-benefício |  | 8 |
| Desempenho |  | 8 | Recomendação |  | 8 |
| Motor |  | 8 | Avaliação Geral |  | 8 |
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