Chevrolet Camaro SS 6.2 V8 automático - Dias ao Volante
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Chevrolet Camaro SS 6.2 V8 automático
Fúria e esplendor
13 de junho de 2014 - por Gabriel Dias
O cupê esportivo da Chevrolet, produzido em Oshawa, no Canadá, veio para arrasar,
ainda mais com a quinta geração, que traz a herança dos modelos de 1967 a 1969.
O Camaro é produzido desde 1966 para combater o seu rival, o Mustang. A fabricação do cupê esportivo foi interrompida entre 2002 e 2009. O ressurgimento do ícone de esportividade veio para arrasar e encantar os amantes do modelo e os apreciadores de carros.
Para a General Motors do Brasil, aqui o Camaro não tem um oponente direto, pois a Ford não importa o Mustang. A fabricante norte-americana reconhece também que a vinda do superesportivo para cá tinha como principal objetivo reforçar a imagem institucional da marca. Porém, uma surpresa positiva: as vendas superam (em muito) as expectativas da Chevrolet.
Dias ao Volante.Carros testou a versão única SS equipada com o motor 6.2 V8 de 406 cavalos. Para empurrar essa potência, a transmissão automática de seis velocidades, ficando à disposição borboletas atrás do volante para trocas sequenciais, permitindo controle total ao condutor – ou seria ao piloto? – sobre o câmbio, deixando o desempenho ainda mais esportivo.
A tração é traseira. Aí, devemos alertar para os cuidados de guiar essa supermáquina, por que é muita potência transferidas para as rodas traseiras. Mesmo com o controle de tração, é preciso ter uma atenção extra para não vir surpresa desagradável, principalmente na chuva. O tempo ajudou muito nossa equipe para fazer os testes durante quatro dias, com uma boa diversidade de clima e condições do tempo. O Camaro é um carro muito equilibrado e seguro – nas mãos certas – para se conduzir.
O design está bem mais invocado, com os faróis agora retangulares unindo a grade e a nova saída de ar do capô. Os para-choques também receberam mudanças. As lanternas deixaram o visual mais arredondado. O sucesso da estética se confirma ao circular pelas ruas. Não teve uma só pessoa que não parasse e ficasse olhando para a fera, até para bater fotos. Um caso curioso foi o de um cidadão que colocou as mãos no rosto em espanto dizendo: “meu Deus, é o novo Camaro”.
Para completar a reestilização, o cupê esportivo recebeu um bonito jogo de rodas aro 20 polegadas.
Agora, vamos a bordo do luxuoso interior, com bancos elétricos de couro extremamente confortáveis com a grife SS nos encostos. A posição de dirigir não poderia ser diferente: a sensação é de vestir o carro. Os forros das portas têm LED, dando um efeito “Tron”. No console central, tem um porta-objetos, o freio de mão, a palanca do câmbio, o acionador do controle de tração e os indicadores de temperatura do motor e do óleo, pressão do óleo e voltímetro da bateria. Tudo muito interessante, ainda mais para quem gosta de ter acesso a essas informações. O painel principal conta com o já conhecido da gama da GM sistema multimídia MyLink touchscreen de sete polegadas com GPS, entrada auxiliar e Bluetooth. O volante recebe os comandos da multimídia e do controlador do piloto automático. O condutor ainda tem a opção de visualizar informações como velocidade e conta-giros, entre outras, por meio de um dispositivo no painel principal, que projeta no para-brisa no campo de visão apenas do motorista. O porta-malas tem muito espaço, com capacidade de 320 litros, e um sistema anti-sequestro.
As dimensões do Camaro não atrapalham em nada. Apesar de ser bem largo, é bastante ágil nas ruas da cidade devido aos sistemas de ajuda à condução. Para algumas pessoas, a visualização do que vem pela frente é ruim por o cupê ser muito baixo. Não concordamos com isso. Basta ajustar o banco da melhor forma que fica tudo muito visível.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, V8, 6.2
Potência: 406 cavalos (gasolina)
Torque: 56,7 kgfm
Transmissão: automática com modo manual de 6 marchas, tração traseira
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira e traseira: tipo multibraço e com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal
Freios: quatro discos ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 20, com oito polegadas de largura na dianteira e nove nos traseiros
Pneus: dianteiros 245x45 e 104 e traseiros 275x40 e 106
Peso: 1.790 quilos
Porta-malas: 320 litros
Tanque: 71 litros
Dimensões: comprimento 4,83 metros, largura 1,91 metro, altura 1,37 metro, entre-eixos 2,85 metros
Air bag: seis (motorista, passageiro, laterais, teto dianteiro e traseiro)
Ocupantes: quatro
Essa versão a partir de R$ 222,09 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 9 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 8 | Custo-benefício |  | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,73 |
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