Chevrolet Camaro SS conversível 6.2 V8 - Dias ao Volante
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Chevrolet Camaro SS conversível 6.2 V8
Camaro arrasa quarteirão
30 de janeiro de 2015 - por Gabriel Dias
Produzido no Canadá, o superesportivo da Chevrolet veio para encantar e surpreender.
Com a quinta geração e a versão conversível, resgata a herança dos modelos de 1967 a 1969.
O Camaro é produzido desde 1966 para combater o seu arqui-rival Ford Mustang – aguardado nas lojas daqui ainda neste ano. A fabricação do cupê esportivo da Chevrolet foi interrompida entre 2002 e 2010. O ressurgimento do ícone veio para arrasar a concorrência, encantar seus amantes e os apreciadores de carros em geral e resgatar os modelos dos anos 60.
A General Motor do Brasil admite que a importação dessa máquina teve início apenas para melhorar e atrair os consumidores para a marca. Porém, para surpresa, se transformou em um sucesso de vendas após a chegada ao mercado brasileiro.
Dias ao Volante.Carros testou a versão SS conversível na cor Branco Summit equipada com motor 6.2 V8 de 406 cavalos. Para completar a potência, agrega transmissão automática de seis velocidades, com borboletas atrás do volante para trocas sequenciais. Ou seja, permite controle total ao condutor (ou podemos chamar de piloto?) sobre o câmbio, deixando o desempenho ainda mais esportivo. A velocidade máxima é de 250 km/h, e desenvolve de 0 a 100 km em 4,8 segundos. O consumo é surpreendente: na cidade, é em torno de 7 km/l, na estrada, de 11 km/l.
A tração é traseira. Aí, podemos alertar para os cuidados de guiar essa supermáquina. É muita potência transferida para as rodas de trás. Mesmo com o controle de tração, temos de ter atenção extra para não vir uma surpresa desagradável, principalmente na chuva. O tempo ajudou muito nossa equipe para fazer os testes durante três dias, com pista seca, chuva e piso úmido. Podemos avaliar muito bem o desempenho. É um carro equilibrado e extremamente forte e seguro.
O Camaro conversível foi muito bem projetado para ser guiado com teto aberto. Não foi sentido nenhum incomodo com o vento. Mas tenha em mãos boné e protetor solar. O ar-condicionado funciona perfeitamente até com a capota removida.
O design do Camaro está bem mais invocado, com os faróis agora retangulares unindo-se à grade e à nova saída de ar do capô. Os para-choques também receberam mudanças. As lanternas deixaram o visual mais arredondado. Completando a reestilização, o cupê esportivo recebeu um bonito jogo de rodas aro 20 polegadas.
Para essa versão, a ostentação se tornou dupla. Quando abrimos a capota, o sucesso foi garantido, colocando sorriso em todas as pessoas que passavam, pedindo para fazer foto ou até mesmo para acelerar a supermáquina.
Vamos a bordo do luxuoso interior, com bancos elétricos de couro extremamente confortáveis e a grife SS nos encostos. A posição de dirigir não poderia ser diferente. A sensação é de se vestir o veículo. Os forros das portas têm LED, dando um efeito “Tron”. No console central, porta-objetos, freio de mão, câmbio, acionador do controle de tração e indicadores de temperatura do motor, pressão do óleo e voltímetro da bateria.
No painel principal, o já conhecido sistema multimídia MyLink touchscreen de sete polegadas com GPS, entrada auxiliar e Bluetooth, permitindo a conexão do smartphone. O volante tem os comandos da multimídia e do controlador do piloto automático. O condutor ainda tem a opção de visualizar informações como velocidade e conta-giros, entre outras, por meio de um dispositivo no painel principal, que projeta no para-brisa somente no campo de visão do motorista. O porta-malas tem muito espaço – se a capota estiver fechada – com capacidade de 320 litros e sistema antissequestro.
As dimensões do Camaro não atrapalham em nada. Apesar de ser bem largo, a condução mesmo no complicado trânsito da cidade é tranquila. Ouvimos dizer que a visibilidade para o motorista é complicada porque o cupê é muito baixo. Não concordamos. Basta ajustar o banco da melhor forma que fica tudo muito fácil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, transversal, V8, 6.2
Potência: 406 cavalos (gasolina)
Torque: 56,7 kgfm
Transmissão: automática com modo manual de 6 velocidades, tração traseira
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira e traseira: tipo multibraço e com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal
Freios: quatro discos ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 20 com 8 polegadas de largura nos dianteiros e 9 nos traseiros
Pneus: dianteiros 245 x 45 e 103 e traseiro 275 x 40 e 106
Peso: 1.790 quilos
Porta-malas: 320 litros
Tanque: 71 litros
Dimensões: comprimento 4,83 metros, largura 1,91 metro, altura 1,37 metro, entre-eixos 2,85 metros
Airbag: quatro, dois frontal (motorista e passageiro) e dois laterais (nos bancos dianteiro)
Ocupantes: Quatro
Essa versão a partir de R$ 245,55 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 9 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 7 | Custo-benefício |  | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,66 |
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