Chevrolet Cobalt Elite - Dias ao Volante
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Chevrolet Cobalt Elite
Reestilização aprovada
26 de abril de 2016 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
A linha 2016 do Cobalt evoluiu no desenho, passando mais esportividade. Além do novo visual, o modelo traz como grande destaque o sistema de conectividade e segurança.
O sedã compacto Cobalt é vendido no Brasil desde 2011. O modelo veio para substituir o envelhecido Astra e, por tabela, o Corsa sedã. Atualmente, se posiciona entre o Prisma e o Cruze e é oferecido em duas versões – LTZ e Elite.
A produção pertence ao complexo de São Caetano do Sul, em São Paulo, dividindo com o Onix, o Prisma e a Spin a plataforma GAMMA II. Seus principais concorrentes são: Fiat Grand Siena, Ford Fiesta sedã, Honda City, Hyundai HB20 sedã e Nissan Versa.
Dias ao Volante.Carros testou a versão Elite equipada com motor 1.8 8V Econo Flex de 106 cavalos a gasolina e 108 cavalos a etanol, associado ao câmbio automático – ficando como opção as trocas sequenciais de seis marchas na própria alavanca de câmbio.
A transmissão é muito boa, porém, fica prejudicada pela tecnologia defasada do motor. Graças a isto, a sexta marcha se torna pouco útil para o conjunto, pois não tem razão de existir como plus. Nos testes, os 108 cavalos desenvolveram de 0 a 100 km/h em 12,7 segundos na opção automática. A velocidade máxima, segundo a montadora, é de 170 km/h. O modelo merecia um melhor desempenho de cavalaria para empurrar os 1,1 mil quilos de peso. Como sugestão, poderia herdar o atual motor aspirado do Cruze - ainda mais que o sedã médio receberá em breve o propulsor 1.4 turbo. Essa relação peso/potência complica no consumo, onde atingimos as marcas de 9,2 km/l na estrada e 6,9 km/l na cidade, sem forçar o acelerador.
O Cobalt apresentou ótima estabilidade e equilíbrio em curvas e no piso ondulado, passando muita segurança na condução. A suspensão é macia até mesmo quando exigida em paralelepípedos e no chão batido, muito bem calibrada.
O novo design proposto pela Chevrolet acertou em cheio, trazendo esportividade para o visual. Além da dianteira chamativa e expressiva, com faróis afilados, grade elegante e detalhes cromados, destacamos a traseira do veículo, a qual recebeu novo conjunto de lanternas assimétricas que invadem a tampa do porta-malas. O modelo ganhou personalidade, deixando de lado aquela cara de Agile da geração anterior e recebendo traços modernizados no seu desenho.
O acabamento interno é muito atraente, com bancos em couro confortáveis e nova textura com a grafia da versão. O motorista fica em uma posição mais alta para a condução – a limitação de regulação de altura do banco deveria ser maior, que permitiria deixar o assento mais baixo para fugir da ideia de um monovolume.
Os comandos do controlador de velocidade, do som e do atendimento do celular ligado no sistema MyLink2 estão no volante. No painel principal, tem o Multimídia de sete polegadas touchscreen com exclusivos botões de acessos. Conta também com a conexão Apple Car Play e o Android Auto. A câmera de ré traz mais tranquilidade e precisão com as informações passadas em linhas que mostram para onde o veículo está se movimentando. O porta-malas tem capacidade para 563 litros. O interior ficou intocável referente ao seu espaço para ocupantes e bagagens.
Para justificar a nomenclatura Elite, a General Motors lançou como item de série bancos em couro marrom, rodas com desenho exclusivo – mantendo o aro 15 polegadas – e os sistemas MyLink2 e OnStar. Entretanto, poderia ter recebido ainda ajuste de profundidade do volante, tapetes exclusivos e um revestimento interno da tampa do porta-malas. O comando dos retrovisores externos deveria ser localizado junto ao comando dos vidros das portas.
A montadora oferece o OnStar como cortesia por 12 meses – a marca ainda não estipulou valores nem como será as formas de pagamento. O sistema traz ampla gama de serviços de conectividade, informações, segurança e emergência.
O funcionamento do OnStar é todo controlado em três botões localizados no retrovisor interno – sendo o da esquerda para atender às ligações da central, o do meio para iniciar o contato com a central e o da direita para emergências. Todas as ligações são feitas por meio de um chip próprio instalado na base do espelho.
De acordo com a fabricante, a operadora escolhida é a Claro, por ter a melhor abrangência em território nacional. Além do espelho, o usuário tem a disponibilidade de um aplicativo para seu smartphone para acessar às funcionalidades, incluindo o fechamento e destravamento das portas.
O serviço foi testado e aprovado. No entanto, trata-se de uma linha telefônica, e falhas no sinal podem ocorrer, como, por exemplo, quando se passa em túneis. O atendimento é muito prestativo e atencioso, passando boas informações para o condutor.
Quanto à segurança, o sistema oferece: assistência na recuperação em caso de roubo, sensores para casos de arrombamento e alerta à central, que entra em contato com o proprietário para verificação do fato e dar sequência na operação de busca. Se o veículo for levado, é possível observar seu deslocamento via satélite e enviar um comando remoto de redução gradual de velocidade ou até o bloqueio total do motor, para facilitar a sua recuperação pela polícia.
O novo Cobalt tem um visual aprovado, além de ser um carro muito equipado. Como ressalva, a montadora poderia rever seus preços para voltar a encarar o mercado, pois a motorização não acompanhou o rejuvenescimento do veículo e o acabamento interno tem muito plástico rígido.
A versão avaliada parte de R$ 68,99 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 1.8, 8 válvulas
Potência: 106 cavalos (gasolina) e 108 cavalos (etanol)
Transmissão: automática com modo sequencial de 6 marchas
Tração: dianteira
Direção: hidráulica
Suspensão: tipo McPherson, na dianteira com braço de controle ligado a haste tensora, molas helicoidais com carga lateral linear, barra estabilizadora ligada a haste tensora e rodas independentes; traseira com eixo torção, barra estabilizadora soldada no eixo traseiro, molas helicoidais com constante elástica linear. Amortecedores pressurizados.
Freios: hidráulico com duplo circuito distribuido em diagonal, dois a discos com dois ventilados na dianteira e tambores na traseira. Sistema ABS (Anti-block Braking System) e distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 15, com 6 polegadas de largura
Pneus: 195x65
Peso: 1.100 quilos
Porta-malas: 563 litros
Tanque: 54 litros
Dimensões: comprimento 4,48 metros, largura 1,73 metro, altura 1,52 metro, entre-eixos 2,62 metros
Airbag: dois (motorista e passageiro da frente)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 68,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 9 |
Acabamento |  | 9 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir |  | 7 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos |  | 8 | Consumo |  | 7 |
| Interior |  | 9 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício |  | 7 |
| Desempenho |  | 7 | Recomendação |  | 7 |
| Motor |  | 7 | Avaliação Geral |  | 8,46 |
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