Chevrolet Cruze LTZ Sport6 - Dias ao Volante
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Chevrolet Cruze LTZ Sport6
De encher os olhos
07 de setembro de 2015 - por Gabriel Dias
A Chevrolet reestilizou o Cruze, deixando o visual mais moderno
e atraente. O modelo focou as mudanças na sua dianteira.
O Cruze Sport6 foi lançado, no Brasil, em abril de 2012. O hatch médio da Chevrolet veio para substituir o Vectra GT, modelo que não teve o sucesso esperado. O carro da fabricante norte-americana é fabricado em São Caetano do Sul, São Paulo, e é oferecido nas versões LT e LTZ (completa). Os principais concorrentes são o Fiat Bravo, o Ford Focus e o VW Golf. A linha Cruze é projetado pela General Motors em parceria com a sul-coreana Daewoo.
A versão testada por Dias ao Volante.Carros foi a LTZ, top de linha, equipada com o motor 1.8 Ecotec de 140 cavalos (gasolina) e 144 cavalos (etanol). O propulsor trabalha em conjunto com o câmbio automático de seis velocidades, ficando como opcional o modo sequencial. O desempenho deixa um pouco a desejar, principalmente nas retomadas. O hatch merecia um motor mais forte, registramos de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos no modo automático. No sequencial, tivemos a surpresa de receber a limitação de giro nas trocas de marchas, ou seja, o melhor rendimento está no automático. O consumo registrado foi de 7,5 km/l na cidade e de 9,8 km/l na estrada, sempre no etanol.
A dirigibilidade e a segurança na condução é muito boa em asfalto plano, enquanto em piso mais instáveis o desempenho não é o mesmo. No entanto, é um carro bem no chão, aderente, devido a seus largos pneus, em aro de 17 polegadas.
O ponto forte do modelo está no seu design reestilizado, com linhas atraentes e robustas, passando a impressão de superioridade. O teto solar completa a estética da versão.
O acabamento interno também chama a atenção com detalhes refinados de ótimo gosto, sem falar no bom espaço. Os bancos de couro em forma de concha transmitem total conforto para os ocupantes dos assentos dianteiros. Os comandos no painel central trazem, junto ao sistema MyLink, a sofisticação do modelo. O porta-malas comporta até 402 litros.
Em questão de segurança, a versão traz duplo airbag frontal, laterais e de cortinas, além do sistema de freio com quatro discos, sendo ventilados nos dianteiros e sólidos nos traseiros, com ABS e EBD.
O carro da Chevrolet esbanja agressividade no design, mas peca um pouco no desempenho, justamente por carregar a sugestão de esportivo no próprio nome.
A versão é oferecida a partir de R$ 87,75 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 16 válvulas, 1.8
Potência: 140 cavalos (gasolina) e 144 (etanol)
Transmissão: automática de seis marchas, com opcional de sequencial
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, roda independente e traseira com eixo de torção e roda semi-independente. Molas helicoidal.
Freios: quatro discos, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (Anti-block Braking System) e EBD (Electronic Brake Distribution)
Rodas: aro de liga 17 com pneus 225/50
Peso: 1.410 quilos
Porta-malas: 402 litros
Tanque: 60 litros
Dimensões: comprimento 4,51 metros, largura 1,79 metro, altura 1,47 metro, entre-eixos 2,68 metros
Air bag: seis (motorista, passageiro, laterais e cortinas)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 87,75 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 8 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão |  | 9 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 8 |
| Interior | | 10 | Estabilidade |  | 9 |
| Porta-malas |  | 9 | Custo-benefício |  | 8 |
| Desempenho |  | 8 | Recomendação |  | 8 |
| Motor |  | 8 | Avaliação Geral |  | 8,3 |
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