Chevrolet S10 High Country CD 2.8 CTDI - Dias ao Volante
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Chevrolet S10 High Country CD 2.8 CTDI
Campeira aprovada
16 de novembro de 2015 - por Gabriel Dias
A Chevrolet traz a linha da campeã S10, que completou duas décadas de mercado brasileiro.
A versão High Country é equipada com motor 2.8 CTDI (diesel) de 200 cavalos.
A S10 é produzida no Brasil desde 1995, em São José dos Campos (SP). A picape média caiu no gosto popular logo após o lançamento, tornando-se a campeã de vendas a partir do ano seguinte de sua estreia.
A líder da categoria tem como concorrentes a Ford Ranger, a Mitsubishi L200, a Nissan Frontier, a Toyota Hilux e a Volkswagen Amarok.
Dias ao Volante.Carros testou a versão High Country – lançada durante a Expointer, em Esteio (RS), neste ano – cabine dupla equipada com motor 2.8 4x4 CTDI de 200 cavalos de potência a diesel, associado ao câmbio automático de seis marchas, com sequencial como opcional. O conjunto permite a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e pode levar a picape de 2,1 toneladas à velocidade máxima limitada de 180 km/h. A média de consumo registrada foi surpreendente e satisfatório, sendo de 13,4 km/l na cidade e de 15,2 km/l na estrada.
A avaliação da S10 foi feita também em terreno bem sugestivo para o propósito do modelo, em Lomba Grande, Novo Hamburgo (RS). O local possibilitou testes de força, aderência e estabilidade, tanto no asfalto quanto na terra e no barro. A picape transmite muita segurança e equilíbrio na condução, "Ela" não se entrega nas condições de buracos, ondulações, inclinações, aclives e declives. Os testes foram fortes e podemos dizer que a versão mais campeira está totalmente aprovada, com ótimo desempenho, resistência e consumo. A picape está 25 centímetros mais estreita e um centímetro mais alta, além da suspensão reconfigurada para o melhor resultado no off-road com a dianteira independente, braços triangulares com barra estabilizadora e molas de torção. A traseira tem eixo transversal (beam), roda rígida e molas feixe de lâminas.
As novidades externas estão na moldura do para-choque dianteiro inferior mais encorpada – envolve a placa –, o reck do teto mais reforçado e com um melhor acabamento e novo design do santo antônio com cobertura que, visto de trás, forma a gravata da Chevrolet junto à tampa traseira. A caçamba também recebeu mais espaço, ficando levemente mais alta.
O interior não teve nada de mudanças para a linha 2015, exceto para a nova textura dos bancos em couro com acabamento marrom.
A versão testada parte de R$ 160,99 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 2.8
Potência: 200 cavalos (diesel)
Transmissão: automática de seis marchas, com sequencial
Tração: dianteira / 4x4
Direção: Hidráulica
Suspensão: dianteira independente, braços triangulares com barra estabilizadora e molas torção; traseira com eixo transversal (beam), roda rígida e molas feixe de lâminas
Freios: dois freios à disco com dois discos ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: de liga leve 18 polegadas com 7,5 polegadas de largura
Pneus: dianteiros e traseiros: 265/60 e 110
Peso: 2.106 quilos
Porta-malas: 1,01 mil quilos
Tanque: 76 litros
Dimensões: comprimento 5,34 metros, largura 1,88 metro, altura 1,89 metro, entre-eixos 3,09 metros
Airbag: dois (motorista e passageiro)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 160,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo | | 10 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício |  | 8 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,86 |
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