CR-V, sem concorrência! - Dias ao Volante

Na apresentação da nova geração do CR-V aos gaúchos, o assessor de imprensa da Honda Rodrigo Leite formulou, em certo momento, a síntese do SUV de luxo da marca japonesa: "no segmento, o CR-V não tem concorrente". É verdade! A exemplo de seu irmão de fábrica, o Civic Si, também apresentado no evento em Porto alegre nesta semana, o CR-V é um modelo quase exclusivo para seu comprador, ainda mais agora com a nova geração, com design mais elegante, bonito, esportivo e esguio em comparação à versão anterior, que tinha um jeito meio rústico e sóbrio demais. O utilitário esportivo mais vendido nos EUA nos últimos 20 anos está com um novo estilo, mais ousado e sofisticado, com interior mais espaçoso, versátil e com qualidade Premium, além de utilizar motor turbo pela primeira vez.

A nova geração do CR-V chegou ao mercado brasileiro em abril, importado dos EUA, em versão única, a Touring. Até o final do ano, serão 600 unidades trazidas para cá, com preço de R$ 189 mil. Desenvolvido na mesma plataforma do Accord e do Civic Geração 10, mas com arquitetura inédita, o novo CR-V traz como meta oferecer os mais altos níveis de qualidade e refinamento de rodagem em sua categoria, incluindo a maior precisão de direção, conforto e silêncio a bordo. Utilizando-se da estrutura de carroceria Advanced Compatibility EngineeringÔ (ACEÔ) de próxima geração, o novo CR-V alcançou nos EUA as mais altas classificações quanto à segurança em colisões.

O novo CR-V será oferecido no Brasil com o primeiro motor turbo na história do modelo, o 1.5 DOHC com injeção direta e quatro cilindros em linha com duplo controle de tempo de abertura das válvulas (VTC), que proporciona um refinado e ágil desempenho ao longo de toda a sua faixa de operação. É também a motorização mais potente já oferecida no CR-V, com 190 cavalos e 5.600 rpm e torque máximo de 24,7 kgfm, entre 2.000 e 5.000 rpm, combinado com a carroceria mais aerodinâmica e à transmissão continuamente variável (CVT) com o controle Honda G-Shift e equivalente à 7 velocidades, com opções de trocas em borboletas colocadas atrás do volante. No test-drive na BR-290, a freeway, entre Porto Alegre e Osório, deu para perceber que, se o motorista quiser ter um desempenho mais esportivo, tanto em marchas para cima quanto em retomadas, o melhor é assumir as trocas nas borboletas. O CVT fica para as conduções mais confortáveis e rotineiras do dia a dia.

O design do CR-V mostra um novo caminho com atitude agressiva, graças a elementos mais salientes e afilados, faróis estilizados cercados por um conjunto de luzes de rodagem diurna em LED em forma de asa e para-lamas largos e musculosos. O longo capô, maior distância entre-eixos, curto balanço traseiro e as novas saídas duplas do escapamento dão ao novo CR-V uma aparência mais sofisticada e atlética. A dianteira inclui faróis full LED, luzes de neblina também em LED, o sistema inaugurado pela Honda Active Shutter Grille (fechamento ativo da grade), que reduz o arrasto aerodinâmico, rodas de alumínio de 18 polegadas, colunas A (as da frente do veículo) mais estreitas para melhor visibilidade e escapamento duplo esportivo. O design exterior é complementado pela eficiência espacial da plataforma, com mais largura e distância entre-eixos, que aumentou em 5,3 centímetros o espaço para os passageiros do banco traseiro.

A nova geração do CR-V eleva os padrões da categoria em refinamento do interior, praticidade e itens Premium. A cabine mais espaçosa apresenta materiais de alta qualidade, incluindo um novo painel de instrumentos de toque macio e bancos com costuras mais intrincadas. Uma nova tela centralizada de interface TFT colorida para o motorista contribui para a elegante construção do novo design. O painel de instrumentos digital disponibiliza informações sobre o veículo por meio da Driver Information Interface (DII) posicionada no centro do painel. Controles no lado esquerdo do volante permitem ao motorista percorrer o mostrador DII em múltiplas telas de informação. O sistema Maintenance Minder (alerta de manutenção) avisa sobre necessidades de manutenção e, caso ocorra um problema no veículo, mostra informações específicas. O display alerta sobre troca de óleo, filtro de ar, fluído da transmissão, velas, líquido de arrefecimento e como proceder para fazer o rodízio dos pneus.

O sistema Display Audio  é compatível com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, proporcionando integração contínua dos principais itens e funções dos telefones, incluindo a navegação por GPS pelos smartphones e capacidade de consultas pelo viva-voz e GPS. Com uma tela touchscreen de alta resolução, é possível acessar às funções do sistema de áudio, assim como ajustes do veículo e do sistema de climatização. A qualidade de áudio é assegurada pela adoção de oito alto falantes distribuídos pelo interior do SUV.

A tração nas quatro rodas Real Time AWD do CR-V foi aperfeiçoada. Melhorias na programação e no sistema resultaram em um aumento do torque do motor (de até 40%), que pode ser direcionado às rodas traseiras, com base nas condições de rodagem, resultando em melhor desempenho em condições de baixa aderência, quando a tração integral entra em ação. O motorista pode simplesmente pisar no acelerador e deixar que a tração aumente a aderência e capacidade de subida disponíveis. A operação é completamente automática.

Acionando as rodas dianteiras quando necessário, o sistema Real Time AWD passa força instantaneamente para as rodas traseiras nas arrancadas, mesmo em piso seco, trabalhando em cooperação com o Vehicle Stability Assist (VSA - sistema que reúne os controles de tração e estabilidade) e Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS - direção elétrica adaptada ao movimento).  Quando a transferência de torque para as rodas traseiras não é necessária, como em velocidade de cruzeiro, o eixo traseiro é desacoplado para reduzir o arrasto aerodinâmico.

O VSA analisa constantemente os dados dos sensores que monitoram a velocidade de cada roda, o ângulo do volante, as forças de aceleração lateral e longitudinal e o grau de desvio. O sistema compara os comandos executados pelo motorista com a resposta real do veículo. Sempre que a resposta ficar fora de uma margem aceitável pré-determinada, intervém com uma ação corretiva. Se for detectada uma tendência a sair de traseira, o VSA aplica força às rodas externas dianteiras e traseiras para contrariar o efeito de desvio indesejado. No caso de uma saída de frente, o sistema pode frear a roda traseira interna e reduzir a força do motor para ajudar o veículo a voltar à trajetória desejada. O sistema também proporciona um efeito de diferencial com deslizamento limitado pela frenagem da roda que estiver escorregando, redirecionando a força do motor para a roda com maior tração. O VSA é calibrado para funcionar de uma forma quase imperceptível e, em muitos casos, o motorista não chega a notar que está em operação. No entanto,  sempre que o sistema trabalha melhorando a estabilidade do veículo, uma luz indicadora pisca no painel de instrumentos.

A nova geração do CR-V foi desenvolvido pela Honda R&D Co. Ltd. no Japão. O modelo tem as opções de cores White Diamond (perolizada), Lunar Silver (metálica), Cristal Black (perolizada) e Basque Red (perolizada) e três opções de acabamento interno, dependendo da cor externa: marfim (para as cores White Diamond e Basque Red), preto (para a cor Lunar Silver) ou cinza (para o Cristal Black). O novo CR-V tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem.