Fiat 500 Cabrio 1.4 8V mecÇanico - Dias ao Volante
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Fiat 500 Cabrio 1.4 8V mecÇanico
Kart de rua
12 de outubro de 2015 - por Gabriel Dias
Sub-compacto da Fiat chama atenção pelo visual retrô cheio de personalidade. A versão
Cabrio recebe motor 1.4 8V flex associado ao câmbio mecânico de cinco marchas.
O 500 (Cinquecento, com pronúncia "tchinquetchento") permanece sendo fabricado no México. O sub-compacto é o carro mais vendido no acumulado do ano no mercado europeu, enquanto por aqui recebe como forte concorrente o Volkswagen Up!.
Desta vez, o veículo testado por Dias ao Volante.Carros foi o Cabrio mecânico, com preço partindo de R$ 64,90 mil. Trata-se de uma versão com acabamento interno mais simples em comparação às top de linha, com bancos de tecido e detalhes como moldura dos comandos do ar e volante em preto.
O modelo traz teto solar conversível, deixando o pequenino com seu design retrô e cheio de personalidade ainda mais gracioso. A diferença para os outros conversíveis está na permanência das colunas, recolhendo apenas o tecido. O processo de abertura da capota é elétrico, com duas opções, conforme mostram as fotos da nossa galeria. Porém, o visual fica mais atraente com a capota totalmente arriada, pois quando está parcialmente aberta as dobras do teto não passam boa impressão.
Equipado com motor 1.4 8V de 85 cavalos (G) / 88 cavalos (E), associado ao câmbio mecânico, o sub-compacto tem uma resposta no desempenho e as retomadas muito melhores do que a versão automática, com aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. O consumo fica na média de 8 km/l na cidade e de 12 km/l na estrada. A avaliação foi feita sempre abastecida com etanol. A velocidade máxima é de 172 km/h (dados do fabricante).
A versão com câmbio mecânico deixa ainda mais divertido de pilotar este kart de rua, com condução mais precisa e segura, além de ser um modelo muito ágil e que estaciona praticamente em qualquer lugar.
Dias ao Volante.Carros percorreu cerca de 700 quilômetros com o 500 Cabrio. A estabilidade e a dirigibilidade continuam muito boas, principalmente pelo veículo ser alguns milímetros mais baixo do que às versões mais "comuns", tornado o veículo bem equilibrado e seguro, além de divertido.
O câmbio passou por uma atualização, removendo as pequenas demoras nas reduções. Com isso, proporciona trocas mais suaves e precisas.
Quanto ao espaço, os ocupantes dos assentos dianteiros ficam bem acomodados, mas para os traseiros é mais restrito. Outra redução de espaço fica por conta do porta-malas, que cai de 185 litros para 153 litros devido ao compartimento para acomodar o teto removido.
Na galeria de imagens, podemos constatar o tamanho do 500 quando comparado a caminhões e o espaço interno com uma cadeirinha infantil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 válvulas, 1.4
Potência: 85 cavalos (gasolina) / 88 cavalos (etanol)
Transmissão: mecânica de 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica Dual Drive
Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira semi-independente. Amortecedores hidráulicos.
Freios: discos ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition) e Freios assistido BAS (Braking Assist System)
Rodas: aro de liga 15 com pneus 185/55 R15
Peso: 1.142 quilos
Porta-malas: 153 litros
Tanque: 40 litros
Dimensões: comprimento 3,54 metros, largura 1,62 metro, altura 1,49 metro, entre-eixos 2,3 metros
Airbag: sete, dois frontais (motorista e passageiro), dois laterais (nos bancos dianteiro), dois nas colunas superiores e um para o joelho do condutor.
Ocupantes: quatro
Esta versão a partir de R$ 64,90 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 9 |
Acabamento |  | 8 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir |  | 8 | Suspensão |  | 9 |
| Instrumentos |  | 7,5 | Consumo |  | 9 |
| Interior |  | 8 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 6 | Custo-benefício |  | 7 |
| Desempenho |  | 9 | Recomendação |  | 8 |
| Motor |  | 8 | Avaliação Geral |  | 8,43 |
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