Fiat Bravo 1.4 T-Jet OverBooster - Dias ao Volante
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Fiat Bravo 1.4 T-Jet OverBooster
Elegante e esportivo
30 de maio de 2014 - por Gabriel Dias
Na versão turbinada T-Jet, Bravo mostra toda a sua agressividade esportiva
e personalidade única. O hatch médio da Fiat assombra na potência.
O Bravo foi lançado no Brasil em novembro de 2010 como modelo 2011. O hatch esportivo da Fiat, produzido na fábrica de Betim, em Minas Gerais, veio para rivalizar com o Volkswagen Golf TSi, o Ford Focus, o Citroën C4 e o Hyundai i30. O Bravo T-Jet parte de R$ 70,97 mil.
A versão testada pelo Dias ao Volante.Carros foi a famosa turbo com Overbooster, equipada com o motor 1.4 de 152 cavalos. Apesar do propulsor ser o mesmo do irmão menor, o Punto, o Bravo se torna verdadeiramente esportivo com o turbo mineiro de 0,9 bar de pressão. Isso sem acionar o dispositivo Overbooster (OVB) – localizado no painel principal ao lado esquerdo do sistema multimídia. O simples botão faz a pressão saltar para 1,3 bar. A potência máxima permanece a mesma, porém, ordena que a válvula de alívio (waste gate) fique um pouco mais fechada. Segundo a Fiat, a faixa de atuação garante segurança ao motor e elimina a necessidade de abastecimento com gasolina de alta octanagem. Além do melhor desempenho após ativar o Over, a direção, de assistência elétrica, fica mais firme, proporcionado maior segurança no controle do veículo.
O câmbio é mecânico de seis marchas. As trocas são precisas, facilitando o desenvolvimento perfeito do motor, atingindo de 0 a 100 km/h em 9 segundos, sem o OVB.
O consumo registrado após 10 dias de testes foi de 12,4 km/l na estrada e de 7,8 km/l na cidade. Não foi feito avaliação com o OVB.
O acabamento interno é refinado, de ótimo gosto. Na parte central do painel principal, simula fibra de carbono e traz a grafia Bravo. Os bancos, revestimento das portas, freio de mão, manopla do câmbio e volante têm costura vermelha. As pedaleiras de competição deixam mais atraente o interior do veículo. O ponto negativo é o espaço para os ocupantes de traz, devido ao teto ser mais baixo na traseira. No entanto, nada alarmante.
Em questão de segurança, a versão traz duplo airbags frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista. O sistema de freio utiliza as tecnologias ABS com EBD. No teste, teve uma ocasião na qual fui forçado a utilizar o sistema ao cruzar outro veículo pela preferencial, com ótima resposta e confiabilidade.
O design externo mantém o estilo elegante e esportivo. Em linhas gerais, o Bravo traz o design aprovado pelo Punto. Mas o irmão maior tem o jeito mais robusto e agressivo.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 1.4
Potência: 152 cavalos (gasolina)
Transmissão: mecânica de seis marchas
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, roda independente e traseira com eixo de torção e roda semi-independente. Molas helicoidal.
Freios: quatro discos com dois ventilados, com ABS (Anti-block Braking System) e distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 17 com pneus 215/45 R17
Peso: 1.370 quilos
Porta-malas: 400 litros
Tanque: 58 litros
Dimensões: comprimento 4,33 metros, largura 1,79 metro, altura 1,48 metro, entre-eixos 2,6 metros
Air bag: sete, dois frontais (motorista e passageiro) e dois laterais (nos bancos dianteiro), dois tipos cortinas e um joelho motorista
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 70,97 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 9 | Câmbio |  | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 8 |
| Interior |  | 9 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 9 | Custo-benefício |  | 7 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação |  | 9 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,4 |
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