Golf nacional se aproxima do original - Dias ao Volante

O Gol e o Golf resumem toda a diferença entre a filial brasileira e a matriz alemã da Volkswagen. Lançado no mercado europeu em 1974 e no Brasil em 1995, já na sua terceira geração, o Golf produzido aqui jamais teve uma qualidade similar com a de seu irmão original.

Agora, a VW traz para cá uma nova versão do Golf, com novidades mecânicas, visuais e na estrutura de ofertas. As mudanças se estendem à Variant. Os dois modelos chegam às concessionárias ainda este mês e fazem parte da chamada "maior ofensiva de produtos da história da VW no Brasil, com 20 lançamentos previstos até 2020", conforme a fabricante.

O Golf nacional tem a missão desta vez de embarcar na carona do original sendo abastecido com tecnologias herdadas da Europa. Produzido em São José dos Pinhais (PR), o hatch médio será disponibilizado em três versões – Comfortline (R$ 91,79 mil), Highline (R$ 112,19 mil) e GTI (R$ 143,79 mil) -, com as principais novidades mecânicas, com a adoção da transmissão automática de seis velocidades na configuração Comfortline associada ao motor 200 TSI (turbo) Total Flex de 128 cavalos e o aumento da potência da versão GTI, com o propulsor 350 TSI chegando a 230 cavalos.

Já a Golf Variant, fabricada em Puebla, no México, terá as versões Comfortline (R$ 102,99 mil) e Highline (R$ 113,49 mil), equipadas com o motor 250 TSI Total Flex de 150 cavalos e transmissão automática de seis velocidades. Todas as configurações do Golf e da Variant receberam mais itens de série com uma simplificação na estrutura de ofertas dos produtos e redução dos pacotes opcionais sem prejuízo de conteúdo, de acordo com a fabricante.

Entre os equipamentos vindos de fábrica para todas as versões de ambos os modelos estão as luzes de uso diurno (DRL) de LEDs, sistema de infotainment Composition Media com tela touchscreen de 8 polegadas a App-Connect – o Golf GTI traz o sistema Discover Media -, câmera de estacionamento traseira e lanternas de LEDs.

Primeiro modelo da marca produzido no Brasil sobre a Estratégia Modular MQB, o Golf utiliza em sua estrutura aços conformados a quente, de alta e ultra resistência, permitindo diminuir o peso geral do veículo, com redução do consumo de combustível e aumento dos índices de segurança. Esse nível de segurança garantiu ao Golf cinco estrelas na proteção de adultos e crianças nos testes promovidos pelo instituto independente Latin NCAP.

O design do Golf é uma das maiores tradições da Volkswagen. Por isso mesmo, as alterações são sempre pontuais, nunca radicais. O assunto é tratado internamente quase como um tabu pelos dirigentes da matriz alemã, além do fato de que o modelo ainda tem um estilo moderno e nada comprometedor. Nos detalhes, os para-choques foram redesenhados, os faróis ganharam luzes diurnas de LEDs em todas as versões, sendo que na Highline e na GTI, as luzes principais passaram a ser em LEDs no lugar das de xenônio. Na frente, a ligação da grade do radiador com os faróis recebeu uma faixa cromada – na GTI, a faixa é dupla, cromada e vermelha, conferindo um ar mais esportivo. O sensor do Controlador Adaptativo de Distância e Velocidade (ACC) foi deslocado para trás do logotipo da marca, saindo da parte inferior do para-choque.

As versões Highline e GTI têm uma função de animação para os indicadores de direção, com os piscas "fluindo" no sentido indicado. Nessas configurações, o Golf pode ser reconhecido na traseira pela alteração nos LEDs quando o freio é acionado. Como ocorre no Passat, os LEDs passam da horizontal para a vertical com os freios em ação.

Na Variant, o novo para-choque traseiro tem aparência mais alongada e elegante. Um dos destaques mais significativos na sua vocação familiar é a versatilidade. O porta-malas comporta 606 litros de capacidade até a altura dos encostos de cabeça do banco traseiro, conforme prevê a lei de transporte de carga. Com os bancos rebatidos, a capacidade cresce para 1.520 litros.

Mudanças nos motores e nas transmissões

O Golf e a Variant são equipados exclusivamente com motores TSI, que combinam injeção direta de combustível e turbocompressor. Essa base de tecnologia permite o chamado downsizing (redução da cilindrada e excelência de desempenho). As unidades TSI se caracterizam pelo baixo nível de consumo de combustível, potência alta e elevado torque a partir de baixas rotações.

200 TSI – a Comfortline do Golf tem o motor 200 TSI, de 128 cavalos abastecido com etanol a 5.500 rpm e 116 cavalos com gasolina, nas mesmas 5.500 rpm. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com ambos os combustíveis, a partir de 2.000 rpm. A 1.500 rpm, o motor oferece 90% de seu torque, representando respostas rápidas e agilidade no trânsito ou em estradas. Segundo dados da fabricante, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e chega à velocidade máxima de 192 km/h.

250 TSI – O Golf Highline e a Variant Comfortline ne Highline utilizam o motor 250 TSI, que desenvolve 150 cavalos (etanol e gasolina) a 4.500 rpm. O torque máximo, de 250 Nm (25,5 kgfm), vem a apenas 1.500 rpm. O propulsor é associado à transmissão automática de seis velocidades com conversor de torque e função Tiptronic. Com isso, o Golf tem aceleração de 0 a 100 km/l em 8,7 segundos e velocidade de 203 km/h com os dois tipos de combustível. A Variant faz a mesma aceleração em 9,1 segundos, mas pode atingir 207 km/h com etanol no tanque.

350 TSI – exclusivo do Golf GTI, com potência de 230 cavalos, vinda a 4.700 rpm e permanecendo até 6.200 rpm, com o torque em 35,7 kgfm (350 Nm), de 1.500 rpm a 4.600 rpm. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e pode chegar a 238 km/h.

Direção progressiva

Com a direção progressiva, o motorista a bordo do Golf GTI pode fazer curvas com menos movimentação do volante, sendo 360 graus de batente a batente. Em termos de comparação, no sistema tradicional das Comfortline e Highline, é necessário uma movimentação de 540 graus, pois os dispositivos de direção convencionais trabalham com uma relação de redução constante. A direção do GTI reduz o trabalho do volante em manobras e em estacionamento. Em rodovias com curvas muito fechadas, o condutor do GTI sente uma melhora no comportamento do carro graças às respostas mais diretas.

Eletrônica de segurança

A Estratégia Modular MQB, além da própria construção, oferece recursos de conveniência e segurança para o Golf e para a Variant:

Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão – aciona automaticamente os freios quando o carro se envolve em uma colisão. O acionamento do sistema se baseia na detecção da batida inicial pelos sensores dos airbags.

Bloqueio eletrônico do diferencial – integrado ao controle eletrônico de estabilidade (ESC), melhora o comportamento dinâmico do veículo. Aumenta a agilidade e reduz a necessidade de movimentação do volante por meio de intervenções nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos.

Controle Adaptativo de Velocidade e Distância (ACC) - o sistema utiliza um sensor de radar integrado à dianteira do veículo. O ACC mantém uma velocidade pré-selecionada e uma distância definida do veículo à frente, freando ou acelerando automaticamente, seguindo o fluxo do trânsito.

Front Assist - funciona como o ACC com o sensor de radar integrado à frente do veículo, que monitora permanentemente a distância do tráfego à frente. Mesmo com o ACC desligado, o Front Assist ajuda o motorista em situações críticas pré-condicionando o sistema de freios e alertando o condutor por meio de sinais visual ou sonoro quando for necessária uma reação. Caso o motorista não freie forte o suficiente, o sistema gera força de frenagem para tentar evitar uma colisão.    

Frenagem urbana de emergência - é uma extensão do sistema Front Assist. Por meio de um sensor de radar, varre a área à frente do carro. Se houver perigo de colisão com um veículo trafegando ou parado à frente do carro e o motorista não reagir, o sistema de freios é pré-condicionado da mesma forma que com o Front Assist.
Detector de fadiga - o sistema observa a perda de concentração do motorista e o alerta por um sinal sonoro durante cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando uma parada para descanso. Se o motorista não parar dentro de 15 minutos, o aviso é repetido.

Assistente de luz para farol alto - opera ativando ou desativando automaticamente o facho alto do farol. Analisa o tráfego à frente ou em sentido contrário por meio de uma câmera instalada no para-brisa e controla a ativação do farol alto. O sistema opera a partir da velocidade de 60 km/h.

Park Assist 2.0 - facilita parar não apenas em vagas paralelas à via mas também parar em espaços perpendiculares. Adicionalmente, o Park Assist 2.0 é equipado com função de frenagem e saída da vaga de estacionamento.

Sete airbags e freios a disco - todas as versões do Golf e da Variant são equipadas com sete airbags (dois frontais com desativação do lado do passageiro, dois laterais e dois do tipo cortina e um de joelho para o motorista). Os freios são a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com BAS e EBD.