Renault Fluence GT - Dias ao Volante
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Renault Fluence GT
Voando baixo
10 de abril de 2014 - por Daniel Dias
Fluence GT é o primeiro produto da Renault Sport do Brasil. A divisão
esportiva desenvolveu um bólido com muito conforto e sofisticação.
A joia rara da recém-lançada Renault Sport do Brasil tem nome e sobrenome: Fluence GT. No entanto, apresar de toda a esportividade, o carro tem acabamento, dirigibilidade e conforto de um veículo de luxo. Entretanto, para merecer a denominação GT, a fabricante francesa equipou o modelo com câmbio mecânico de seis velocidades.
O Dias ao Volante.Carros pilotou (esse seria o termo correto para uma avaliação do Fluence GT) o bólido nas mais variadas condições de piso e climáticas, durante 20 dias. Não era uma “versão” do esportivo da Renault, pois o carro não tem opcionais. Todos os itens (e são muitos) vêm de série. Variação mesmo só nas opções de cores: preto ou branco. As duas são lindas.
O bicho voa baixo, com extrema segurança e estabilidade. Aliás, a versão “normal” do Fluence já é uma fera em termos de desempenho. Ricamente preparado pela Renault Sport, o coração do GT pode gerar facilmente 180 cavalos de potência. O “facilmente” é resultado da sintonia perfeita entre o propulsor e o câmbio mecânico de seis marchas.
Além da transmissão manual, o Fluence GT tem visuais esportivos nos bancos ao estilo de competição, assim como nos escapamentos cromados, nas pedaleiras, na palanca do câmbio e no volante. Também muito bonito. Mas poderia ter um diâmetro menor. O esportivo da Renault assume seu luxo no interior, com ótimos materiais de acabamento, muito espaço e conforto.
A síntese para ilustrar o Fluence GT ficou marcada justamente na campanha publicitária mostrada na TV, com o saudoso ator Paul Walker, da série Velozes & Furiosos, morto tragicamente no final do ano passado em um acidente de trânsito, na sua amada Los Angeles.
No comercial – pode ser revisto na galeria de imagens desta avaliação –, Paul está ao volante da versão “normal” do Fluence, que se funde com um carro de Fórmula-1. Na fusão, nasce o GT.
FICHA TÉCNICA
Motor: 2.0, comando duplo de válvulas no cabeçote, válvulas variável na admissão e turbocompressor
Acelerador: eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial
Transmissão: mecânica de seis velocidades
Potência: 180 cavalos
Aceleração: 0 a 100 km/h em 8 segundos
Velocidade máxima: 220 km/h
Suspensão: dianteira independente do tipo McPherson com braço inferior triangular, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos, traseira por barra de torção – eixo em “H” com deformação programada –, molas helicoidais, barra estabilizadora integrada e amortecedores hidráulicos telescópicos
Freios: ABS com EBD
Pneus: 205/55 R17
Comprimento: 4,64 metros
Largura: 1,81 metro
Altura: 1,47 metro
Entre-eixos: 2,7 metros
Porta-malas: 530 litros
Airbags: frontais, laterais e de cortina
Peso: 1,34 mil quilos
Tanque de combustível: 60 litros
Produção: Córdoba, Argentina
Abertura elétrica do porta-malas
Ar-condicionado dual zone
Banco do motorista com regulagem de altura
Chave do tipo cartão com keyless
Velocímetro digital
Computador de bordo
Direção elétrica
Trio elétrico
GPS
Volante com regulagem de altura e profundidade
Teto solar
Rádio/CD/MP3/USB/AUX/Bluetooth
Rodas de alumínio de 17 polegadas
Spoiler dianteiro
Saias laterais e traseira
Aerofólio traseiro
Ponteira do escapamento cromada
Interior revestido em couro
O Fluence GT não tem opcionais
Preço: R$ 81,50 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 10 |
Acabamento |  | 9 | Freios |  | 9 |
| Posição de dirigir | | 9 | Suspensão |  | 9 |
| Instrumentos |  | 9 | Consumo |  | 8 |
| Interior |  | 9 | Estabilidade |  | 9 |
| Porta-malas |  | 10 | Custo-benefício |  | 10 |
| Desempenho |  | 10 | Recomendação |  | 10 |
| Motor |  | 10 | Avaliação Geral |  | 9,4 |
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