VW Gol Rallye - Dias ao Volante
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VW Gol Rallye
A melhor versão Rallye
09 de março de 2014 - por Daniel Dias
Modelo "off-road" da Volkswagen do líder
de vendas mostra confiança e jovialidade
O Gol é líder de vendas há quase 30 anos. É um fenômeno, sem dúvidas, inclusive a nível mundial.
O compacto da Volkswagen está ultrapassado em termos de modernidade? Quase. Se estivesse em um museu, não faria mal, não faria feio. Mas, digam o que quiserem, o Gol é um barato. Reinará absoluto em terras brasileiras por muito tempo ainda.Então, falar mal do Gol é deselegante, improdutivo e irreal
O bravíssimo líder da VW substituiu no quesito de mercado o lendário Fusca. E fez melhor. Arrebatou corações, ganhou mais admiradores em comparação ao Besouro.
O pequeno da montadora alemã perde para os concorrentes Ford New Fiesta, Hyundai HB20, Chevrolet Onix e, inclusive para o canibal de fábrica Fox. Mas, ironia da História, comandará o ranking de vendas enquanto existir. Isso significa fidelidade em primeiro lugar.
No histórico do eterno líder de vendas, as versões são sempre aguardadas e comemoradas. A mais charmosa delas é a Rallye. Isso mesmo, escrita no mais fiel inglês. O modelo 2014 do tipo "aventureiro" do Gol é o melhor de todos.
De veículo com vocação para o barro, o novo Gol Rallye tem algumas superficialidades e maquiagens. Conta com a suspensão traseira bem mais elevada. No entanto, isso não influencia negativamente na estabilidade. Basta ao motorista se acostumar. O desempenho é similar ao modelo de série, com 104 cavalos levando etanol no tanque para o motor 1.6, e recuperações de velocidade mais encorpadas, com o ruído do motor na cabine aumentado. Porém, esse jeito esportivo só agrada mais ao comprador desses modelos.
FICHA TÉCNICA
Motor: flex 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico
Potência: 101 cavalos a gasolina e 104 cavalos a etanol
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,1 segundos (gasolina) e 9,8 segundos (etanol)
Velocidade final: 188 km/h (gasolina) e 190 km/h (etanol)
Transmissão: mecânica de cinco velocidades
Tração: dianteira
Suspensão: dianteira independente do tipo McPherson com braços triangulares transversais e barra estabilizadora; traseira com eixo de torção com braços longitudinais
Dimensões: 3,89 metros de comprimento, 1,65 metro de largura, 1,49 metro de altura e 2,46 metros de entre-eixos
Peso: 1,01 mil quilos
Porta-malas: 285 litros
Tanque de combustível: 55 litros
Produção: São Bernardo do Campo/SP
Itens de série: airbag duplo, freio ABS, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, trio elétrico, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas e pré-disposição para rádio
Preço: a partir de R$ 46,67 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 7 | Câmbio |  | 9 |
Acabamento | | 6 | Freios | | 9 |
| Posição de dirigir |  | 8 | Suspensão | | 8 |
| Instrumentos | | 7 | Consumo | | 8 |
| Interior | | 7 | Estabilidade |  | 8 |
| Porta-malas | | 6 | Custo-benefício | | 9 |
| Desempenho | | 8 | Recomendação | | 8 |
| Motor | | 8 | Avaliação Geral | | 7,73 |
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