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Hamilton vence em Barcelona

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Lewis Hamilton, o “aposentado em atividade”, para o idiota do comentarista do SporTV, conquistou sua primeira vitória (das 106 que tem) pela Ferrari, neste domingo, em Barcelona, e transformou o domingo em emoção pura para todos que amam a Fórmula-1.

Mais: Hamilton conquistou a vitória na pista, superando o melhor carro da Mercedes.
Mais: dos pilotos do pelotão da frente, ele foi o único que apostou em três paradas de box, andando quase todo o tempo em ritmo de classificação.
Mais: Hamilton esteve tão forte no GP de Barcelona, que a equipe Mercedes viu isso já no início da corrida, fazendo toda sua estratégia em função do que Hamilton estava fazendo.
Mais: com a quebra de Kimi Antonelli, Hamilton entra definitivamente na luta pelo título deste ano.
Mais: Hamilton teria vencido mesmo sem a intervenção do safety car virtual. O próprio George Russell, segundo colocado na prova, reconheceu isso, dizendo: “O Lewis venceria de qualquer jeito porque era sempre o mais rápido da pista”.
Mais: foi um pódio todo inglês (com Lando Norris, da McLaren, em terceiro), algo que não acontecia na Fórmula-1 desde 1968.
Mais: com o momento histórico de Hamilton em Barcelona, o post tem só imagem do heptacampeão, com ele dando a entrevista do vencedor, ele sorrindo para a equipe no pódio na hora do hino italiano, ele comemorando com a equipe na chegada aos boxes, ele consolando Antonelli depois da prova.
Mais: até o GP da Áustria, daqui a duas semanas, porque o campeão voltou! Viu? Isso tudo é para você, idiota do SporTV!

Resultados:
1 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, 66 voltas  
2 Russell – 63 ING), Mercedes, a 19:561
3 Norris – 1 (ING), McLaren, a 23:719
4 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 40:497
5 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 58:661
6 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 1 volta
7 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1 volta
8 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 1 volta
9 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1 volta
10 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1 volta
11 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 2 voltas
12 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 2 voltas
13 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 2 voltas
14 Perez – 11 (MEX), Cadillac, a 3 voltas
15 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, abandonou
16 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, abandonou
17 Bearman – 87 (ING), Haas, abandonou
18 Albon – 23 (TAI), Williams, a 11 voltas
19 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, abandonou
20 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, abandonou
21 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, abandonou
22 Stroll – 18 (CAN) , Aston Martin, abandonou
Pilotos
1 Antonelli, Mercedes, 156 pontos
2 Hamilton, Ferrari, 115 pontos
3 Russell, Mercedes, 106 pontos
4 Leclerc, Ferrari, 75 pontos
5 Norris, McLaren, 73 pontos
6 Piastri, McLaren, 68 pontos
7 Verstappen, Red Bull, 55 pontos
8 Gasly, Alpine, 41 pontos
9 Hadjar, Red Bull, 34 pontos
10 Lawson, Racing Bulls, 26 pontos
11 Colapinto, Alpine, 19 pontos
12 Bearman, Haas, 18 pontos
13 Lindblad, Racing Bulls, 12 pontos
14 Sainz Jr., Williams, 6 pontos
15 Albon, Williams, 5 pontos
16 Ocon, Haas, 3 pontos
17 Bortoleto, Audi, 2 pontos
18 Alonso, Aston Martin, 1 ponto

Equipes
1 Mercedes, 262 pontos
2 Ferrari, 190 pontos
3 McLaren, 139 pontos
4 Red Bull, 89 pontos
Próxima etapa: GP da Áustria, dia 28 de junho



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Russell é pole em Barcelona

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George Russell, da Mercedes, conseguiu uma primeira vantagem sobre seu companheiro de equipe e líder do campeonato, Kimi Antonelli, marcando a pole position do GP de Barcelona. Mas quem brilhou mesmo no Q3 da classificação no circuito de Montmeló foi Lewis Hamilton, da Ferrari, vice-líder do Mundial, quase tirando a primeira posição de Russell no finalzinho do treino, ficando a apenas 64 milésimos de segundo do piloto da Mercedes.
Hamilton não precisa provar nada a ninguém, mas é sempre muito interessante ver a reação do comentarista do SporTV, que classificou o heptacampeão como um “aposentado em atividade”. Esse mesmo sujeito passou os dois dias de treinos em Barcelona imaginando como seria o comportamento de Antonelli quando os maus resultados começarem a vir na temporada, com esse tipo de comentário: “Aí, veremos qual é o real potencial do Kimi”. Como resposta a ele, só digo uma coisa: “A Fórmula-1 não é uma coisa programável com antecedência”. No início do Q3, Charles Leclerc, da Ferrari, saiu forte da curva 4 de Montmeló e bateu o carro de frente na proteção de pneus. Felizmente, o piloto monegasco nada sofreu.
O GP de Barcelona está previsto para as 10h (horário do Brasil) deste domingo. A corrida em Barcelona perdeu a condição de ser denominada de “GP da Espanha” nesta temporada. A Espanha terá ainda uma prova nas ruas de Madrid no dia 13 de setembro. E a partir de 2027, Barcelona se revezará no calendário da F-1 com Spa-Francorchamps, ficando os anos ímpares para o circuito da Bélgica e os pares para a pista espanhola.

Grid de largada em Barcelona:
1 Russell – 63 ING), Mercedes, 1:15:145
2 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:064
3 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:319
4 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:322
5 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:342
6 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 0:398
7 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:411
8 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:863
9 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, a 1:978
10 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, sem tempo

11 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls
12 Bortoleto – 5 (BRA), Audi
13 Colapinto – 43 (ARG), Alpine
14 Gasly – 10 (FRA), Alpine
15 Bearman – 87 (ING), Haas
16 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams

17 Ocon – 31 (FRA), Haas
18 Albon – 23 (TAI), Williams
19 Perez – 11 (MEX), Cadillac
20 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
21 Stroll – 18 (CAN) , Aston Martin
22 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin



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Antonelli vence em Mônaco

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O italiano Kimi Antonelli, da Mercedes, escreveu mais um capítulo de sua curtíssima e estrelada carreira na Fórmula-1 ao vencer em Mônaco – uma das três provas que compõem a “Tríplice Coroa” do automobilismo, ao lado das 500 Milhas de Indianápolis e das 24 Horas de Le Mans. Lewis Hamilton, da Ferrari, brilhou novamente, chegando pela segunda vez seguida em segundo lugar e assumindo a vice-liderança do Mundial.
O GP de Mônaco, desta vez, foi uma prova muito movimentada, contrastando com o marasmo que normalmente marca a corrida nas ruas de Monte Carlo. A começar pela largada, com o holandês Max Verstappen, da Red Bull, ficando parado no lugar da segunda posição no grid. Verstappen ainda conseguiu completar a primeira volta, mas foi chamado aos boxes para abandonar. Com isso, o francês Isack Hadjar ficou sozinho para defender as cores da Red Bull. Habitualmente de sangue fervendo, Hadjar fez uma prova bem conturbada, segurando o inglês George Russell, da Mercedes, na primeira parte da corrida com pneus completamente desgastados.
Hadjar conseguiu subir de posições depois, chegando ao terceiro lugar com a batida do monegasco Charles Leclerc, da Ferrari, que provocou a bandeira vermelha a dez voltas do final. Hadjar completou o pódio, mas que poderia ser alterado pois o francês cruzou a linha de chegada sob investigação dos comissários.
Outra vez, Russell foi o grande derrotado. O inglês tomou uma punição de passagem pelos boxes antes da relargada definitiva da corrida. Graças a isso, o inglês despencou para o final do pelotão, perdendo a zona de pontuação e a segunda posição no campeonato para Hamilton.

Resultados:
1 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, 78 votas
2 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 6:271
3 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 23:394

4 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 24:261
5 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 26:553
6 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 29:010
7 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 30:369
8 Albon – 23 (TAI), Williams, a 33:413
9 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 37:140
10 Perez – 11 (MEX), Cadillac, a 39:153

11 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
12 Bortoleto – 5 (BRA), Audi
13 Russell – 63 ING), Mercedes
14 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
15 Colapinto – 43 (ARG), Alpine

16 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, abandonou
17 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, abandonou
18 Stroll – 18 (CAN), abandonou  
19 Norris – 1 (ING), McLaren, abandonou
20 Bearman – 87 (ING), Haas, abandonou
21 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, abandonou
22 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, abandonou na largada

Pilotos
1 Antonelli, Mercedes, 156 pontos
2 Hamilton, Ferrari, 90 pontos
3 Russell, Mercedes, 88 pontos
4 Leclerc, Ferrari, 75 pontos
5 Piastri, McLaren, 60 pontos
6 Norris, McLaren, 58 pontos
7 Verstappen, Red Bull, 43 pontos
8 Hadjar, Red Bull, 29 pontos
9 Gasly, Alpine, 26 pontos
10 Lawson, Racing Bulls, 26 pontos
11 Bearman, Haas, 18 pontos
12 Colapinto, Alpine, 15 pontos
13 Lindblad, Racing Bulls, 13 pontos
14 Sainz Jr., Williams, 6 pontos
15 Albon, Williams, 5 pontos
16 Ocon, Haas, 3 pontos
17 Bortoleto, Stick-Sauber, 2 pontos

Equipes

1 Mercedes, 244 pontos
2 Ferrari, 165 pontos
3 McLaren, 118 pontos
4 Red Bull, 72 pontos

Próxima etapa: GP da Espanha (Barcelona), dia 14 de junho



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Antonelli é pole em Mônaco

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O que Kimi Antonelli, da Mercedes, e Max Verstappen, da Red Bull, fizeram neste sábado na classificação de Mônaco é para ser escrito no livros de coisas extraordinárias da Fórmula-1. O holandês, por andar sempre acima do que o carro pode oferecer, e o genial menino italiano, porque é, de fato, de outro planeta, como é Ayrton Senna – seis vezes vencedor em Monte Carlo – e Lewis Hamilton – sete vezes campeão do mundo. Não tomando conhecimento de seu companheiro de equipe George Russell, que ficou a quase meio segundo do tempo da pole, Antonelli voou no último momento do treino de classificação e tirou a primeira posição de Verstappen, com 43 milésimos de segundo à frente.
Mais uma vez, a Ferrari – favorita destacada em Mônaco – deixou seus pilotos na mão na hora decisiva, com Hamilton levando seu carro à terceira posição no grid literalmente no braço e Charles Leclerc correndo desesperadamente na última parte do Q3 em busca de uma posição honrosa no grid. O monegasco ainda conseguiu a quarta colocação, mas, em uma última tentativa, bateu no guard-rail antes dos S da Piscina.
Como a pole position em Monte Carlo vale ouro, Antonelli se encaminha neste domingo para escrever mais um capítulo na sua curta e estrelada carreira: vencer em Mônaco.

Grid de largada em Monte Carlo:
1 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, 1:12:051
2 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:043
3 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:228
4 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:300
5 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 0:383
6 Russell – 63 ING), Mercedes, a 0:394
7 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:573
8 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:714
9 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1:175
10 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:361

11 Albon – 23 (TAI), Williams
12 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams
13 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
14 Colapinto – 43 (ARG), Alpine
15 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls
16 Bortoleto – 5 (BRA), Audi

17 Ocon – 31 (FRA), Haas
18 Perez – 11 (MEX), Cadillac
19 Bearman – 87 (ING), Haas
20 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
21 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
22 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin



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Hamilton mais rápido em Mônaco

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A Ferrari confirmou seu favoritismo em Monte Carlo marcando os dois primeiros tempos nas duas sessões livres de sexta-feira, com Lewis Hamilton em primeiro e Charles Leclerc em segundo, seguidos de perto por Max Verstappen, da Red Bull, na segunda sessão. Pelo menos no primeiro dia, as Mercedes ficaram distantes do carros vermelhos, enquanto Oscar Piastri colocava a McLaren apenas na sétima posição. Com o outro carro da equipe que comemora a milésima corrida da escuderia fundada pelo neozelandês Bruce McLaren, em 1963, Lando Norris ficou pelo caminho já na abertura do segundo treino livre no Principado com problemas elétricos.
O terceiro treino livre em Mônaco está marcado para as 7h30min de sábado pelo horário brasileiro, com a classificação se iniciando às 11h. A corrida, no domingo, terá largada às 10h.

Treinos de sexta-feira em Monte Carlo:
1 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, 1:13:026
2 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:111
3 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:168  
4 Russell – 63 ING), Mercedes, a 0:379
5 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:503
6 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 1:061
7 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 1:062
8 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, a 1:068
9 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 1:333
10 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1:430
11 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1:471
12 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 1:486
13 Albon – 23 (TAI), Williams, a 1:574
14 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1:722
15 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 1:732
16 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:759
17 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 1:819
18 Perez – 11 (MEX), Cadillac, a 2:090
19 Norris – 1 (ING), McLaren, a 2:248 abandonou no início
20 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, a 2:268
21 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, a 2:733
22 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, a 3:148



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Antonelli vence no Canadá

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Com uma corrida melhor que a outra na temporada, a Fórmula-1 avança com um domínio avassalador do menino italiano Kimi Antonelli, da Mercedes, que protagonizou com seu companheiro de equipe, o inglês George Russell, um duelo emocionante pela liderança da prova como há muito tempo não se via. Com um senão em relação a Russell. Se na prova Sprint, disputada no sábado, Russell foi perfeito na disputa pela vitória contra Antonelli, no domingo, o inglês por pouco não colocou toda a corrida da Mercedes por terra no domingo. Em determinado momento, Antonelli já tinha ultrapassado no final da grande reta que antecede os boxes de Montreal e Russell atirou o carro sobre o companheiro, que desviou para fora da pista para que os dois não batessem.
E o castigo para Russell veio em seguida, quando um possível problema elétrico no carro deixou o inglês a pé, vendo Antonelli ir embora na liderança. A reação de Russel foi dramática, batendo as mãos no carro, atirando o protetor de cabeça de sua Mercedes longe e caminhando para a área protegida fora da pista completamente desolado. O campeonato tem ainda muitas provas pela frente, mas essas imagens de Russell até podem simbolizar sua derrota definitiva neste ano.
A segunda parte do GP do Canadá teve a disputa espetacular pela segunda posição entre Lewis Hamilton, da Ferrari, e o holandês Max Verstappen, da Red Bull. Após ter saído da pista pouco antes de seu pit stop, Hamilton, que largara muito bem, assumindo a quarta posição da corrida, sofreu o ataque de Verstappen, que ultrapassou o piloto da Ferrari e abriu vantagem.
No entanto, essa briga não acabaria ali. Com o passar da corrida, Hamilton foi aos poucos diminuindo a diferença para seu antigo rival e encostou nas voltas finais. Evidentemente, Verstappen nunca se dá por vencido, dificultando para ceder uma posição de todas as formas possíveis. Porém, se Verstappen tem suas armas para lutar por uma posição, Hamilton tem todo seu talento para estudar as linhas que o oponente faz a sua frente. Como fizera brilhantemente no GP do Brasil de 2021. Naquela ocasião, Hamilton induzia Verstappen a contornar o S do Senna com menos ação para caçá-lo na reta oposta de Interlagos, conseguindo vencer a disputa antes da tomada da curva do Lago.
Desta vez, Hamilton não atacou Verstappen no ponto mais lógico para isso, no final do retão de Montreal. Surpreendentemente, Hamilton encostou em Verstappen no retão, contornou a chicane do Muro dos Campeões encostado na caixa de câmbio da Red Bull e fez a ultrapassagem por fora na primeira curva do circuito. Uma aula!
Mas, o que aconteceu com as McLaren no Canadá? Com a pista ainda úmida devido à chuva que caiu antes da prova, tanto o inglês Lando Norris quanto o australiano Oscar Piastri decidiram largar com pneus intermediários, para pista molhada. Entretanto, como a chuva não voltou, a estratégia se revelou completamente equivocada, com os dois pilotos tendo de parar nos boxes para colocar pneus para pista seca. Norris ainda fez uma boa prova de recuperação até abandonar por problemas mecânicos, enquanto Piastri botou tudo a perder ao bater infantilmente no carro do tailandês Alexander Albon, da Williams, resultando em uma punição para o piloto da McLaren.

Resultados:
1 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, 68 voltas
2 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 10:768
3 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 11:276

4 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 44:151
5 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 1 volta
6 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 1 volta
7 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1 volta
8 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1 volta
9 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 1 volta
10 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1 volta

11 Piastri – 81 (AUS), McLaren
12 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
13 Bortoleto – 5 (BRA), Audi
14 Ocon – 31 (FRA), Haas
15 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin
16 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
17 Perez – 11 (MEX), Cadillac

18 Norris – 1 (ING), McLaren, abandonou
19 Russell – 63 ING), Mercedes, abandonou
20 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, abandonou
21 Albon – 23 (TAI), Williams, abandonou
22 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, não largou

Pilotos
1 Antonelli, Mercedes, 131 pontos
2 Russell, Mercedes, 88 pontos
3 Leclerc, Ferrari, 75 pontos
4 Hamilton, Ferrari, 72 pontos
5 Norris, McLaren, 58 pontos
6 Piastri, McLaren, 48 pontos
7 Verstappen, Red Bull, 43 pontos
8 Gasly, Alpine, 20 pontos
9 Bearman, Haas, 18 pontos
10 Lawson, Racing Bulls, 16 pontos
11 Colapinto, Alpine, 15 pontos
12 Hadjar, Red Bull, 14 pontos
13 Sainz Jr., Williams, 6 pontos
14 Lindblad, Racing Bulls, 5 pontos
15 Bortoleto, Stick-Sauber, 2 pontos
16 Ocon, Haas, 1 ponto
17 Albon, Williams, 1 ponto

Equipes

1 Mercedes, 219 pontos
2 Ferrari, 147 pontos
3 McLaren, 106 pontos
4 Red Bull, 57 pontos

Próxima etapa: GP de Mônaco, dia 7 de junho



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Russell é pole no Canadá

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Demonstrando que a cabeça continua em ordem depois do banho que levou do companheiro nas três últimas etapas, George Russell, da Mercedes, voou no finalzinho da classificação e conquistou a pole position do GP do Canadá, deixando Kimi Antonelli em segundo. Normalmente comedido, Russell comemorou muito ainda no carro via rádio e depois na entrevista dos três primeiros colocados.
Como ocorrera na classificação para a prova Sprint do Canadá, Lewis Hamilton, da Ferrari, foi superado quase no final do treino pelas duas McLaren, de Lando Norris e Oscar Piastri, nessa ordem, ficando em quinto no grid. Em seguida, veio a dura batalha entre os dois pilotos da Red Bull, com Max Verstappen conseguindo superar o companheiro Isack Hadjar por uma diferença mínima. Antes, no Q2, Hadjar tinha conseguido ser mais rápido que Verstappen com grande diferença, sendo inclusive o mais rápido da pista.
Na sequência da classificação, apareceu Charles Leclerc, da Ferrari, completamente perdido na pista canadense, seguido por Arvid Lindblad, da Racing Bulls, e Franco Colapinto, da Alpine.
Na Sprint de Montreal, Russell e Antonelli tiveram a primeira batalha direta pela vitória na temporada, com o inglês levando a melhor e o italiano cuspindo fogo pelo rádio contra seu companheiro. Na opinião de Antonelli, Russell não deu espaço suficiente quando ele tentou superá-lo na sequência inicial de curvas do circuito canadense. Com isso, Antonelli passou a reclamar acintosamente pelo rádio, com seu engenheiro pedindo para ele se acalmar, até que o chefe Toto Wolff resolveu intervir, ordenando que seu piloto ficasse quieto para que a equipe trata-se do assunto após a mini-corrida.

Grid de largada em Montreal:
1 Russell – 63 ING), Mercedes, 1:12:578
2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:068
3 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:151
4 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:203
5 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:290
6 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:329
7 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 0:357
8 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:398
9 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 0:702

10 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 1:119
11 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
12 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls
13 Bortoleto – 5 (BRA), Audi
14 Gasly – 10 (FRA), Alpine
15 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams
16 Bearman – 87 (ING), Haas

17 Ocon – 31 (FRA), Haas
18 Albon – 23 (TAI), Williams
19 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
20 Perez – 11 (MEX), Cadillac
21 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin
22 Bottas – 77 (FIN), Cadillac

Sprint de Montreal – Resultado:
1 Russell – 63 ING), Mercedes, 23 voltas
2 Norris – 1 (ING), McLaren, a 1:272
3 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 1:843

4 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 9:797
5 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 9:929
6 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 10:545
7 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 15:935
8 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 29:710

Pilotos depois da Sprint
1 Antonelli, Mercedes, 106 pontos
2 Russell, Mercedes, 88 pontos
3 Leclerc, Ferrari, 63 pontos
4 Norris, McLaren, 58 pontos
5 Hamilton, Ferrari, 54 pontos
6 Piastri, McLaren, 48 pontos
7 Verstappen, Red Bull, 28 pontos

Equipes depois da Sprint

1 Mercedes, 194 pontos
2 Ferrari, 115 pontos
3 McLaren, 106 pontos
4 Red Bull, 32 pontos



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Antonelli vence em Miami

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Em homenagem ao italiano Alessandro Zanardi – que brilhou nos Estados Unidos com um bicampeonato na Indy e continuará brilhando, agora, em outro plano –, o italiano Kimi Antonelli, da Mercedes, venceu o GP de Miami e disparou na liderança do campeonato com uma atuação espetacular, na melhor corrida do ano. Ao que parece, a Fórmula-1 corrigiu os problemas de recarga das baterias do motor elétrico, permitindo que o pessoal da frente brindasse os amantes do automobilismo com disputas de arrepiar, durante toda a prova no circuito de Miami Gardens.
Pole position, Antonelli teve de batalhar muito para chegar a sua terceira vitória seguida. Não foi nada fácil! Ainda com o melhor carro do momento – pelo menos, nas mãos de Antonelli –, a Mercedes viu a McLaren ressurgir em Miami. A equipe inglesa venceu a prova Sprint no sábado com o inglês Lando Norris, que vendeu muito caro a vitória no domingo, com o atual campeão perseguindo Antonelli até o final da corrida. O outro piloto da McLaren, o australiano Oscar Piastri, foi segundo na Sprint e terceiro no domingo, comprovando que a equipe inglesa acertou a mão com as mudanças no carro levadas para Miami.
Enquanto Antonelli brilhava lá na frente, seu companheiro de equipe, o inglês George Russell, mostrou, outra vez, que não consegue mais acompanhar o ritmo do guri de 19 anos. Se Russel não der uma resposta imediatamente, verá Antonelli pavimentar seu caminho para o título neste ano.
E isso seria a melhor coisa que poderia acontecer para a Fórmula-1: ter um piloto italiano campeão depois de 73 anos. Aliás, a principal categoria do automobilismo só teve dois italianos campeões, Giuseppe Farina, na primeira temporada, em 1950, e Alberto Ascari, em 1952 e 1953.
O GP de Miami teve também outro ressurgimento, de Max Verstappen, que levou o problemático carro da Red Bull a brigar pela pole position no sábado e a fazer uma grande prova no domingo, prejudicada por uma rodada de 360 graus logo após a largada, corrigida graças ao enorme talento do holandês. Para tentar se recuperar, Verstappen parou no início para trocar pneus, conseguindo fazer depois quase toda a corrida com o mesmo jogo de pneus. Ele não suportou os ataques de Antonelli, Norris, Piastri e Leclerc na segunda metade do GP de Miami – por causa do desgaste dos pneus – mas vendeu caro cada ultrapassagem.
Para a Ferrari, restou em Miami um capítulo quase à parte. Aguardada com grande expectativa, a recuperação da equipe italiana não veio, mais uma vez. Enquanto Lewis Hamilton jamais esteve perto dos melhores tempos durante os treinos, fazendo uma prova protocolar, Leclerc ainda conseguiu se envolver na luta pela pole position, no entanto, sempre reclamando da falta de velocidade do carro vermelho nas retas.
Tudo leva a crer que o problema da vez na Ferrari é o pouco desempenho do motor a combustão, que só seria resolvido para o GP de Mônaco. E como quase tudo na equipe italiana beira o “sobrenatural”, a “pista” de Monte Carlo é justamente a que menos necessita da potência do motor...
Apesar de tudo, Leclerc não conseguiu chegar na terceira colocação em Miami por muito pouco. Bem no final, o carro foi perdendo desempenho até ter um furo de pneu na última volta, que fez o piloto monegasco perder três posições e cruzar a linha de chegada se arrastando, em mais um “retrato” das coisas na Ferrari.

Resultados:
1 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, 57 voltas
2 Norris – 1 (ING), McLaren, a 3:264
3 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 27:092

4 Russell – 63 ING), Mercedes, a 43:051
5 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 43:949
6 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 44:245
7 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 53:753
8 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 61:871
9 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 82:072
10 Albon – 23 (TAI), Williams, a 90:972

11 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1 volta
12 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 1 volta
13 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 1 volta
14 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1 volta
15 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, a 1 volta
16 Perez – 11 (MEX), Cadillac, a 1 volta
17 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, a 1 volta
18 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, a 2 voltas

19 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, abandonou
20 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, abandonou
21 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1:012, abandonou
22 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 0:991, abandonou

Pilotos
1 Antonelli, Mercedes, 100 pontos
2 Russell, Mercedes, 80 pontos
3 Leclerc, Ferrari, 63 pontos
4 Norris, McLaren, 51 pontos
5 Hamilton, Ferrari, 49 pontos
6 Piastri, McLaren, 43 pontos
7 Verstappen, Red Bull, 26 pontos
8 Bearman, Haas, 17 pontos
9 Gasly, Alpine, 16 pontos
10 Lawson, Racing Bulls, 8 pontos
11 Colapinto, Alpine, 5 pontos
12 Hadjar, Red Bull, 4 pontos
13 Lindblad, Racing Bulls, 4 pontos
14 Sainz Jr., Williams, 4 pontos
15 Bortoleto, Stick-Sauber, 2 pontos
16 Ocon, Haas, 1 ponto
17 Albon, Williams, 1 ponto

Equipes

1 Mercedes, 180 pontos
2 Ferrari, 112 pontos
3 McLaren, 94 pontos
4 Red Bull, 30 pontos

Próxima etapa: GP do Canadá, dia 24 de maio



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Do que era feito o Zanardi

Dias ao Volante
Publicado por em F-1 ·




Com a Fórmula-1 fortemente impactada com a morte do italiano Alex Zanardi, de 59 anos, ocorrida neste sábado, pouco tempo antes da prova Sprint em Miami, Kimi Antonelli, da Mercedes, conquistou a pole position da corrida principal na Flórida, seguido por Max Verstappen, da Red Bull, e Charles Leclerc, da Ferrari.
Bicampeão da Indy e com duas passagens pela Fórmula-1, Alessandro Leone Zanardi era o que costumo dizer “O Cara”. A última vez que tive o privilégio de conviver com ele por três dias, na cobertura do GP de Monterrey, da Indy, foi justamente em 2001, ano de seu trágico acidente na etapa da Alemanha, no qual perdeu as pernas. A terrível batida ocorreu quando Zanardi saía dos boxes no circuito oval de Lausitzring. Na saída dos boxes após ter feito o pit stop, o carro de Zanardi deu uma rápida guinada para a direita no sentido contrário ao traçado e sofreu um choque em “T” – o mais perigoso do automobilismo. O carro de Zanardi foi rasgado ao meio, atingindo a região de suas pernas, que foram pulverizadas pouco acima dos joelhos.
Lembro que eu estava de plantão no jornal Zero Hora, de Porto Alegre, e assistia à prova da Indy com o canto dos olhos em um dos aparelhos de TV da Redação. Como gostava muito do Zanardi, fiquei em choque olhando as imagens. Era um sábado! Acompanhei – como todo o mundo acompanhou – as notícias vindas da Alemanha nos dias seguintes. Pela lógica do acidente, Zanardi não teria chance alguma de continuar vivo, inclusive, ele teve três paradas cardíacas ainda na pista. E só foi salvo porque a Indy tem os melhores paramédicos do planeta, com os caras conseguindo levar Zanardi vivo para o hospital.
Anos depois, Zanardi voltaria a competir em carros adaptados no Mundial de Endurance, seria campeão paralímpico no ciclismo e acabaria sofrendo outro acidente horroroso, ao ser atingido por um caminhão quando treinava de bicicleta em uma estrada italiana no dia 19 de junho de 2020. Novamente em estado crítico, Zanardi foi transportado de helicóptero para o hospital com graves lesões no rosto e no cérebro. Naquela vez, porém, Zanardi nunca mais conseguiria se recuperar, com as consequências daquele acidente sendo a causa principal de sua morte neste sábado, com apenas 59 anos de idade!
Mas o mais impressionante na vida impressionante desse italiano impressionante ocorreu quando ele recuperou a consciência no hospital depois de seu acidente na Indy, em 2001. Ele estava acompanhado de sua mulher, Daniela Manni, e de seu filho Niccolò, que tinha menos de três anos de idade. Quando todos esperavam o despertar de um homem derrotado, Zanardi abriu os olhos e ouviu os médicos explicarem sobre seu estado naquele momento. Logo depois de pensar um pouco, Zanardi olhou serenamente para Daniela e Niccolò e disse: “Eu tenho vocês dois, e está tudo bem!” Precisa ser dita mais alguma coisa?
Na Sprint de Miami, Lando Norris chegou em primeiro, compondo dobradinha da McLaren com Oscar Piastri em segundo, à frente de Charles Leclerc, George Russell, Max Verstappen, Kimi Antonelli (que chegou em quarto mas recebeu uma punição de 5 segundos por exceder os limites de pista), Lewis Hamilton e Pierre Gasly.

Grid de largada do GP de Miami:
1 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, 1:27:798
2 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:166
3 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:345
4 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:385
5 Russell – 63 ING), Mercedes, a 0:399
6 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:521
7 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:702
8 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 0:964
9 Hadjar – 6 (FRA), Red Bull, a 0:991
10 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1:012

11 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
12 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls
13 Bearman – 87 (ING), Haas
14 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams
15 Ocon – 31 (FRA), Haas
16 Albon – 23 (TAI), Williams

17 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls
18 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
19 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin
20 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
21 Perez – 11 (MEX), Cadillac
22 Bortoleto – 5 (BRA), Audi

Sprint de Miami:
1 Norris – 1 (ING), McLaren, 19 voltas
2 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 3:766
3 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 6:651
4 Russell – 63 ING), Mercedes, a 12:951
5 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 13:639
6 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 13:777
7 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 21:665
8 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 30:525

Pilotos depois da Sprint
1 Antonelli, Mercedes, 75 pontos
2 Russell, Mercedes, 68 pontos
3 Leclerc, Ferrari, 55 pontos
4 Hamilton, Ferrari, 43 pontos
5 Norris, McLaren, 33 pontos
6 Piastri, McLaren, 28 pontos
7 Bearman, Haas, 17 pontos
8 Gasly, Alpine, 16 pontos
9 Verstappen, Red Bull, 16 pontos

Equipes depois da Sprint
1 Mercedes, 143 pontos
2 Ferrari, 99 pontos
3 McLaren, 61 pontos
4 Red Bull, 20 pontos



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Alterações no regulamento técnico da F-1

Dias ao Volante
Publicado por em F-1 ·


Com a parada de mais de um mês na temporada 2026 da Fórmula-1 – motivada pela suspensão dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita devido à guerra contra o Irã –, a FIA e as equipes promoveram alterações no regulamento técnico dos novos carros buscando principalmente segurança e um melhor nível de recuperação de energia.
A seguir, o comunicado oficial publicado no site da Fórmula-1, que já valem para a próxima etapa, em Miami, dias 1º, 2 e 3 de maio:

Vários ajustes ao regulamento da F1 de 2026 foram acordados durante uma reunião online entre a FIA, órgão regulador da F1, chefes de equipe, CEOs de fabricantes de unidades de potência e a FOM.
As propostas finais apresentadas durante a reunião foram o resultado de uma série de consultas realizadas nas últimas semanas entre a FIA, representantes técnicos e ampla contribuição dos pilotos de F1.
As discussões sobre possíveis ajustes foram baseadas em dados coletados nos três primeiros eventos da temporada de 2026 na Austrália, China e Japão.
Conforme mencionado em um comunicado da FIA, as propostas acordadas – descritas abaixo em quatro seções principais – serão implementadas a partir do Grande Prêmio de Miami, com exceção das mudanças na largada da corrida, que serão testadas em Miami e adotadas após análise e feedback.

Qualificação – promoção do desempenho

Ajustes nos parâmetros de gerenciamento de energia, incluindo uma redução na recarga máxima permitida de 8 MJ para 7 MJ, visam reduzir o consumo excessivo de energia e incentivar uma condução mais consistente em velocidade máxima. Essa alteração tem como objetivo reduzir a duração máxima do superclip para aproximadamente dois a quatro segundos por volta.
A potência máxima do Superclip aumentou para 350 kW, ante os 250 kW anteriores, reduzindo ainda mais o tempo de recarga e a carga de trabalho do piloto no gerenciamento de energia. Isso também será aplicado em condições de corrida.
O número de eventos em que podem ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos foi aumentado de oito para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.

Corrida – maior segurança e consistência de desempenho

A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida agora está limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se for superior), limitando as diferenças repentinas de desempenho.
A potência do MGU-K é mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva até o ponto de frenagem, incluindo as zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW em outras partes da volta.
Essas medidas visam reduzir as velocidades de aproximação excessivas, mantendo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.

Início da corrida – mecanismos de segurança aprimorados

Um novo sistema de "detecção de partida com baixa potência" foi desenvolvido, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.
Nesses casos, o acionamento automático do MGU-K será ativado para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos relacionados à largada, sem introduzir qualquer vantagem esportivaEstá sendo introduzido um sistema de alerta visual associado, que ativa luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos veículos afetados para alertar os motoristas que vêm atrás.
Uma reinicialização do contador de energia no início da volta de formação também foi implementada para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.

Condições de chuva – melhorando a segurança e a visibilidade.

As temperaturas da camada isolante dos pneus intermediários foram aumentadas com base no feedback dos motoristas, a fim de melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.
A ativação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa aderência.
Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos motoristas que seguem atrás em condições adversas.

Estas propostas finais serão agora submetidas a uma votação eletrônica do Conselho Mundial de Desporto Motorizado da FIA antes da sua implementação prevista.



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