Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias - Dias ao Volante

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Hamilton brilhante na Malásia

Dias ao Volante
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Lewis Hamilton foi simplesmente brilhante na classificação do GP da Malásia neste sábado, superando o recorde histórico de Michael Schumacher, de 2004, na pista de Sepang, baixando pela primeira vez a casa de 1 minuto e 33 segundos nesse circuito. Nico Rosberg quase perdeu o lugar na primeira fila ao errar sua primeira tentativa no Q3. Na segunda, o líder do campeonato errou de novo na tomada da última curva mas conseguiu superar Max Verstappen e largará ao lado de seu companheiro de Mercedes.
Pelo que se viu desde a sexta-feira, a vitória neste domingo só não será de Hamilton se tivermos uma prova atípica ou passar um furacão por Kuala Lumpur. O tricampeão está sobrando neste fim de semana. O mesmo não se pode dizer da segunda posição para Rosberg. A Red Bull, especialmente, e a Ferrari estão muito bem para o ritmo de corrida. No ano passado, a vitória foi de Sebastian Vettel, com a Ferrari.
Felipe Massa foi para o Q3, enquanto seu companheiro de Williams Valtteri Bottas ficou no Q2. Bem no final da segunda parte do treino oficial, o finlandês cometeu um erro na curva final do traçado. De qualquer forma, Massa já estava mostrando um melhor trabalho no fim de semana em comparação a Bottas.
Fernando Alonso participou apenas do Q1, e sem forçar o ritmo, pois já ia largar mesmo na última posição no grid por conta de uma punição.
Tirando Hamilton, devemos ter uma grande prova neste domingo com Verstappen, Daniel Ricciardo, Kimi Raikkonen e Vettel brigando forte pela segunda posição. A prova está marcada para as 4h (nosso horário), com transmissão ao vivo pela Globo.

1.   Hamilton, Mercedes, 1min32s850
2.   Rosberg, Mercedes, 1min33s264
3.   Verstappen, Red Bull, 1min33s420
4.   Ricciardo, Red Bull, 1min33s467
5.   Vettel, Ferrari, 1min33s584
6.   Raikkonen, Ferrari, 1min33s632
7.   Perez, Force India, 1min34s319
8.   Hulkenberg, Force India, 1min34s489
9.   Button, McLaren, 1min34s518
10. Massa, Williams, 1min34s671
11. Bottas, Williams
12. Grosjean, Haas
13. Gutierrez, Haas
14. Magnussen, Renault
15. Kvyat, Toro Rosso
16. Sainz Jr., Toro Rosso
17. Ericsson, Sauber
18. Nasr, Sauber
19. Palmer, Renault
20. Ocon, Manor
21. Wehrlein, Manor
22. Alonso, McLaren, não forçou porque já tinha uma punição para largar em último



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Resultado do terceiro treino livre para o GP da Malásia

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1)     L. Hamilton – Mercedes – 1min34s434
2)     M. Verstappen  - Red Bull – a 0s445
3)     N. Rosberg – Mercedes – a 0s619
4)     K. Raikkonen – Ferrari – a 0s716
5)     S. Vettel – Ferrari – a 0s736
6)     D. Ricciardo – Red Bull – a 1s027
7)     N. Hulkenberg – Force India – a 1s342
8)     V. Bottas – Williams – a 1s468
9)     C. Sainz Jr – Toro Rosso – a 1s788
10)   F. Massa – Williams – a 1s793
11)   S. Perez – Force India – a 1s825
12)   J. Button – McLaren – a 1s929
13)   E. Gutierrez – Haas – a 2s119
14)   J. Palmer – Renault – a 2s170
15)   R. Grosjean – Haas – a 2s253
16)   K. Magnussen – Renault – a 2s307
17)   D. Kvyat – Toro Rosso – a 2s318
18)   M. Ericsson – Sauber – a 2s331
19)   F. Nasr – Sauber – a 2s672
20)   E. Ocon – Manor – a 3s527
21)   P. Wehrlein – Manor – a 3s655
22)   F. Alonso - McLaren – a 6s765



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Hamilton e fogo em Sepang

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Os primeiros treinos livres com a pista de Sepang totalmente reasfaltada neste ano mostraram tempos bem mais baixos em comparação aos do ano passado e novos pontos de tangências de curvas, especialmente a última, localizada entre as duas grandes retas do circuito malaio. Aliás, para a água da chuva não ficar sobre a pista, essa curva foi praticamente refeita, ficando com uma inclinação negativa. Ou seja, a parte de fora é mais baixa, com os pilotos tendo necessariamente tomar a curva por fora, não mais por dentro como ocorria desde 1999, ano de estreia do GP da Malásia.
O agora vice-líder da temporada, Lewis Hamilton, da Mercedes, atacou forte na sessão da tarde em Kuala Lumpur, marcando 1min34s944, pouco mais de dois décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Nico Rosberg, o melhor do treino da manhã. As Ferrari, sempre com o tetracampeão Sebastian Vettel è frente de Kimi Raikkonen, ficaram atrás das Mercedes nas duas sessões, à tarde, mais próximas da equipe prateada.
Os pneus utilizados neste ano na Malásia são os de cores amarela, branca e laranja, sendo o mais macio, e rápido, o amarelo. Os mesmos tipos de pneus para pista seca serão usados no GP do Japão, na próxima semana.
As coisas começaram quentes no primeiro dia de treinos livres na Malásia. Literalmente! No comecinho da sessão da manhã, a Renault de Kevin Magnussen pegou fogo no pit lane. Tão logo viu as chamas, o piloto dinamarquês bateu no cinto de segurança e se mandou correndo pela parte da frente do carro.
Incompetente para fazer um carro competitivo neste ano, a equipe francesa se revelou também incompetente para combater as chamas do carro, acompanhada dos olhares preocupados de todas as outras equipes nos boxes. O fogo voltou a ficar vivo por três vezes, apesar de os mecânicos e bombeiros terem gastado muito extintor no combate.
Pior mesmo, só o comentarista do Sportv, analisando o mau desempenho de Jolyon Palmer, com o outro carro da Renault, depois do reinício do treino:
- É difícil a vida de quem dirige um Renault.
Detalhe: a marca francesa é um dos patrocinadores da cobertura do canal por assinatura na Fórmula-1...
Quase 4 segundos separam o primeiro do último colocado na segunda sessão. Para uma pista longa como a de Sepang, essa diferença não é muito grande.



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Hamilton responde no segundo treino livre para o GP da Malásia

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1) L. Hamilton – Mercedes – 1min34s944
2) N. Rosberg – Mercedes – a 0s233
3) S. Vettel – Ferrari – a 0s661
4) K. Raikkonen – Ferrari – a 0s898
5) M. Verstappen – Red Bull – a 1s093
6) S. Perez – Force India – a 1s340
7) F. Alonso – McLaren – a 1s352
8) D. Ricciardo – Red Bull – a 1s393
9) N. Hulkenberg – Force India – a 1s446
10) J. Button – McLaren – a 1s771
11) C. Sainz Jr – Toro Rosso – a 1s892
12) J. Palmer – Renault – a 1s996
13) V. Bottas – Williams – a 2s072
14) E. Gutierrez – Haas – a 2s104
15) F. Massa – Williams – a 2s166
16) D. Kvyat – Toro Rosso – a 2s353
17) M. Ericsson – Sauber – a 2s505
18) F. Nasr – Sauber – a 2s603
19) K. Magnussen – Renault – a 2s720
20) R. Grosjean – Haas – a 2s845
21) P. Wehrlein – Manor – a 2s934
22) E. Ocon – Manor – a 3s046



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Rosberg lidera o primeiro treino livre para o GP da Malásia

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1) N. Rosberg – Mercedes – 1min34s227
2) L. Hamilton – Mercedes – a 0s494
3) K. Raikkonen – Ferrari – a 1s088
4) S. Vettel – Ferrari – a 1s104
5) F. Alonso – McLaren – a 1s283
6) D. Ricciardo – Red Bull – a 1s526
7) M. Verstappen – Red Bull – a 1s746
8) N. Hulkenberg – Force India – a 2s286
9) S. Perez – Force India – a 2s374
10) J. Button – McLaren – a 2s386
11) D. Kvyat – Toro Rosso – a 2s620
12) V. Bottas – Williams – a 2s634
13) R. Grosjean – Haas – a 2s659
14) E. Gutierrez – Haas – a 2s694
15) C. Sainz Jr – a 2s828
16) F. Nasr – Sauber – a 2s957
17) M. Ericsson – Sauber – a 3s086
18) F. Massa – Williams – a 3s112
19) J. Palmer – Renault – a 3s921
20) E. Ocon – Manor – a 4s809
21) P. Wehrlein – Manor – a 5s400
22) K. Magnussen – Renault – sem tempo



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O garoto cheio de dentes

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O australiano Daniel Ricciardo, 27 anos, é um daqueles caras que qualquer categoria do automobilismo precisa. O piloto da Red Bull, com três vitórias na Fórmula-1, todas em 2014 pela equipe austríaca, é um baita de um corredor, carismático, simpático e de bem com a vida. Ótimo para o circo. Não, não estou chamando meu xará de palhaço, digo pro circo da F-1.
Em 2014, o Ricciardo encarou de frente o companheiro Sebastian Vettel e superou o já tetracampeão na pista. Não foi pouca coisa. Agora, encara o cachorro louco Max Verstappen como companheiro. Depois de umas provas brilhantes do holandês na equipe do Touro Vermelho, inclusive com uma vitória neste ano, na Espanha, o australiano recolocou a cabeça no lugar e botou ordem na casa, passando à frente do menino mimado.
Perguntado sobre a rivalidade com o "companheiro projeto de celebridade", Ricciardo se saiu com uma muito boa
- Só tenho medo de cobra e de tubarão nesta vida!
Boa. Eu também tenho medo de cobra. Pro tubarão, não dou sopa pro bichão cheio de dentes (a exemplo do australiano) não entrando muito fundo no mar.



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Interlagos deve ir pro Espaço!

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A FIA divulgou nesta quarta-feira o calendário de 2017 da Fórmula-1. Serão, como neste ano, 21 etapas. Serão ou seriam? Acontece que tem três GPs pela Bola 7, entre os quais, o do Brasil, em Interlagos. Os outros são Alemanha, em Hockenheim, e Canadá, em Montreal.
Interlagos e Gilles Villeneuve são por motivos de grana e pelas péssimas acomodações do nosso circuito para as equipes, embora os organizadores da prova paulista afirmem que estão investindo na área dos boxes do Autódromo José Carlos Pace. Renovado há dois anos, o contrato com o GP do Brasil está previsto para até 2020. Mas isso não quer dizer nada. Se o titio Bernie Ecclestone quiser, tira a prova daqui. Inclusive, o GP deste ano em Interlagos quase que não sai.
Hockenheim deveria intercalar com Nürburgring como sede do GP da Alemanha, um ano para cada pista. No entanto, os caras do segundo circuito foram à falência. Existe atualmente apenas os eventos turísticos e algumas provas no velho traçado, o Nordschleife, o Inferno Verde. E os homens de Hockenheim dizem que não desejam promover sua prova em dois anos seguidos.

Calendário 2017
26 de março - Austrália – Albert Park
9 de abril - China - Xangai
16 de abril - Bahrein - Sakhir
30 de abril - Rússia - Sochi
14 de maio - Espanha - Montmeló
28 de maio - Mônaco - Monte Carlo
11 de junho - Canadá -  Gilles Villeneuve (acho que deve ter)
18 de junho - GP da Europa - Baku
2 de julho - Áustria - Red Bull Ring - Zeltweg
9 de julho - Inglaterra - Silverstone
23 de julho - Hungria - Hungaroring
30 de julho - Alemanha -  Hockenheim (não deve ter)
27 de agosto - Bélgica - Spa-Francorchamps
3 de setembro - Itália - Monza
17 de setembro - Malásia - Sepang
1 de outubro - Cingapura - Marina Bay
9 de outubro - Japão - Suzuka
22 de outubro - EUA – Circuito das Américas
5 de novembro - México – Hermanos Rodriguez
12 de novembro - Brasil -  Interlagos (por merecimento, deveria cair fora)
26 de novembro  - Abu Dhabi - Yas Marina



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O Rei das Pistas

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O arquiteto alemão Hermann Tilke, piloto nos anos 80, competindo inclusive em provas no antigo Nürburgring, o Nordschleife, Inferno Verde, tinha 44 anos quando projetou seu primeiro circuito para a Fórmula-1. Sepang, na Malásia foi inaugurado em 1999, com a vitória do irlandês Eddie Irvine, naquela prova em que o alemão Michael Schumacher lhe entregou a vitória a mando da equipe vermelha na luta pelo título do irlandês contra o finlandês Mika Hakkinen, da McLaren. Schumi tinha sofrido um grave acidente no GP da Inglaterra naquele ano e só voltaria no fim da temporada para ajudar Irvine.
Pois bem! Sepang, com 5,54 quilômetros de extensão, foi a primeira pista idealizada por Tilke, agora com 61 anos. Com 15 curvas e duas grandes retas em paralelo, separadas pela magnífica arquibancada dupla, sobreposta, a pista financiada pelo governo malaio e sua gigante petrolífera Petronas, atualmente patrocinadora da Mercedes de Lewis Hamilton e Nico Rosberg, é um circuito de verdade, tendo a maior largura (em toda a pista) entre todas as etapas do calendário da F-1.
Não é um circuito totalmente favorável à equipe prateada, apesar das duas grandes retas. Acontece que Sepang tem um miolo com curvas de todos os tipos, que podem muito bem ajudar na melhor aerodinâmica dos carros da Red Bull. No ano passado, a vitória ficou com Sebastian Vettel, com a Ferrari. Mas a decisão veio mais em função de uma tática mal escolhida pela Mercedes.
Tike, criticado por muitos e considerado genial por mim, é o Rei das Pistas. São dele todos os modernos circuitos da F-1. Vamos lá?
- Sakhir, Bahrein (2004)
- Xangai, China (2004)
- Istambul, Turquia (2005)
- Marina Bay, adaptação em um circuito de rua, iluminado artificialmente, Cingapura (2008)
- Valência, adaptação em um circuito de rua (2008)
- Yas Marina, Abu Dhabi (2009)
- Yeongam, Coreia do Sul (2010)
- Buddh, Índia (2011)
- Sochi, Rússia (2011)
- Circuito das Américas, EUA (2012)
- Baku, adaptação de um circuito de rua, Azerbaijão (2016)
O sujeito sabe, embora o nosso Natanael prefira tocar pedra na "Geni". Tá certo, por Cingapura, Valência, Coreia do Sul, Abu Dhabi, Rússia e redesenho de Hockenheim e Hermanos Rodriguez, o cara, o Tilke, deveria ser preso.



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Siga o líder!

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Esta expressão retrata uma antiga brincadeira de criança. Mas no GP da Malásia de 2001, Rubens Barrichello seguiu a coisa a risca. Em uma prova confusa, com chove-não-chove, o companheiro do brasileiro, ninguém menos que Michael Schumacher, lidera a prova (pra variar) e não conseguiu segurar o carro quando a chuva começou a cair.
O futuro heptacampeão saiu da pista, sendo seguido, em idêntica manobra, pelo laca... companheiro de Ferrari. Foi uma cena pastelão, naturalmente.
Depois, Rubinho conseguiu voltar à frente do alemão e se seguiu uma de suas incontáveis lamúrias no tempo de equipe italiana. No primeiro pit stop, como estava na frente de seu companheiro, Rubinho parou antes. Schumacher entrou nos boxes na mesma volta e ficou esperando pacientemente que os mecânicos fizessem o pit stop de troca de pneus e reabastecimento no carro do brasileiro.
Mais tarde, Schumacher reassumiu a ponta da prova – e não a perdeu mais – sendo bem mais rápido na pista. Rubinho protestou, reclamando que a parada do alemão nos boxes tinha sido melhor. Pffff!



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Hamilton, sim, Alonso precisa provar de novo!

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O inglês Jenson Button, que será terceiro piloto da McLaren em 2017, elegeu suas preferências. Segundo o campeão de 2009, pela extinta Brawn, a Mercedes de hoje, o espanhol Fernando Alonso é o cara mais completo do grid atualmente e o inglês Lewis Hamilton, o mais rápido.
Discordo do campeão na primeira parte. Não que eu não considere o Alonso um piloto completo. É! Mas como o espanhol já passou muito tempo longe das primeiras posições das provas, precisa voltar ao pelotão da frente e mostrar a mesma excelência que sempre teve.
Pra mim, o piloto mais completo do atual grid é o tetracampeão Sebastian Vettel. Enquanto os sujeitos da Globo e do Sportv resumiram o piá alemão a um "reclamão" nas corridas, continuo dizendo que ele sabe tudo e permanece no topo, mesmo não tendo bons resultados com a Ferrari. O problema está na equipe vermelha.



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