Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias - Dias ao Volante

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Quem vence na Malásia?

Dias ao Volante
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Vamos então para a décima sexta etapa do Mundial, no Corujão, para nós brasileiros, da Malásia, com a classificação às 6h da matina e a corrida, às 4h. Tem de ser forte! Prestem atenção para essa prova, pois pode ter punição por troca de componentes do motor do agora líder Nico Rosberg. Boa sorte!
As apostas devem ser colocadas nos comentários deste post (clicando em "Ler tudo" no fim do post) ou serem enviadas para o meu e-mail (danieldias10259@gmail.com) ou (diasaovolante@diasaovolante.com) até cinco minutos antes do início do treino de classificação no sábado. Boa sorte!

Regulamento e itens para Sepang:
Pole: sobrenome do piloto - 5 pontos
Segundo do grid: sobrenome do piloto - 2 pontos
Vencedor: sobrenome do piloto - 25 pontos
Equipe com mais pontos na etapa: nome da equipe - 5 pontos
Melhor equipe, fora de Mercedes e Ferrari, classificada no final da prova. Pode até essa equipe ser a vencedora da etapa. Vale só o piloto mais bem classificado dessa equipe na prova: vale 5 pontos
Segundo colocado da prova: sobrenome do piloto - 20 pontos
Terceiro colocado da prova: sobrenome do piloto - 15 pontos
Quarto colocado da prova: sobrenome do piloto - 10 pontos
Quinto colocado da prova: sobrenome do piloto - 5 pontos
Piloto com mais voltas na liderança: sobrenome do piloto - 5 pontos
Volta mais rápida da prova: sobrenome do piloto - 5 pontos
Último colocado da prova (segundo a cronometragem oficial da FIA): sobrenome do piloto - 15 pontos
Gabaritar os cinco primeiros na ordem certa de classificação da prova - 15 pontos
Acertar os cinco primeiros no final da prova sem a ordem exata - 5 pontos

Para acompanhar ao vivo todos os lances do GP da Malásia:
Quinta-feira: 23h, primeiro treino livre, pelo Sportv.
Sexta-feira: 3h, segundo treino livre, pelo Sportv
Sábado: 3h, terceiro treino livre, 6h, classificação, ambos pelo Sportv.
Domingo: 4h, corrida, pela Globo.



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Uma viagem no tempo!

Dias ao Volante
Publicado por em F-1 ·

Um belíssimo vídeo circula pela internet mostrando em uma brincadeira de criança a evolução dos carros da Fórmula-1 desde o início do Mundial, em 1950. Começando pela batalha da vermelha Ferrari e a prateada Mercedes nos anos 50 (a gente não vê esta briga de novo nos dias de hoje?), passando pelos "charutinhos" ainda sem aerofólios dos anos 60, a Lotus preta e dourada de Emerson Fittipaldi, que revolucionou o desenho dos carros da categoria (com a narração do velho Barão, o pai do nosso Rato na conquista do primeiro título brasileiro na F-1, em Monza, em 72, na antiga Rádio Panamericana – atualmente Jovem Pan), a entrada da narração do Galvão Bueno, ingressos de Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Sebastian Vettel, entre tantos outro magníficos pilotos, e a evolução constante dos bólidos, ... ufa! Deliciem-se. Assista aqui.



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Alonso de olho no título!

Dias ao Volante
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O bicampeão Fernando Alonso, de 35 anos, mandou recado para a concorrência: "a McLaren/Honda disputará o título no próximo ano". Alguém duvida? Eu, não! Ainda considerado um dos melhores pilotos do grid, o duas vezes campeão mundial pela antiga Renault foi para a McLaren, ou voltou pra lá, em 2015 por não ter para onde ir. Muito por culpa dele mesmo: é difícil de se aturar o temperamento do espanhol fora das pistas. Lá dentro da competição, é um dos pilotos mais limpos na condução. Mas, fora, "Benza a Deus"!
E não é difícil de se dar crédito para a frase do Alonso, dita nesta semana. Os japoneses da Honda estavam longe da Fórmula-1 desde a desastrada experiência com equipe própria até 2008, um fiasco com Jenson Button e Rubens Barrichello.
Os nipônicos, multicampeões com a Williams em 1987 com Nelson Piquet e com a própria McLaren em 1988, de turbo e Ayrton Senna, e de aspirado em 1989, 1990 e 1991 com Senna e Alain Prost, retornaram no ano passado sabendo quase nada destes novos motores turbos, ou unidade de potência com turbo associado a unidades de recuperação de energia (híbridos, enfim!).
No entanto, a História registra que os japoneses criam muito pouco, mas copiam melhores do que nenhum outro país. Já neste ano, a McLaren está beliscando posições em algumas provas no pelotão da frente. Em 2017, com o japas dominando a coisa híbrida, ao lado de uma das equipes que sabem fazer carro como poucos na F-1, Alonso bem pode voltar a lutar pelo seu tricampeonato.
Diga-se lateralmente: Alonso é o campeão dono do maior jejum sem novo título na F-1: já são 10 anos de seca.



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Negócio das Arábias

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No intervalo entre as corridas de Cingapura e Malásia (tudo na Península da Malásia, distantes apenas 150 quilômetros uma pista da outra), cresceram as notícias sobre uma possível compra da McLaren pela gigante Apple. O negócio seria em torno de 1,5 bilhão de libras, cerca de R$ 6,35 bilhões, ou seja, uma babilônia de grana. Quem noticiou nesta quarta-feira foi o jornal Financial Times.
O interesse da Apple pela McLaren seria devido a um investimento estratégico para entrar na indústria automotiva e acelerar os planos de produzir um carro elétrico autônomo, que andaria sozinho, sem motorista. Resumindo: coisa de filme de ficção. Um carro sem condutor jamais existirá.
A McLaren Technology Group, que inclui a equipe de Fórmula-1 e a construtora do superesportivo de rua, pertencente ao multimilionário saudita Mansour Ojjeh, forneceria à Apple experiência em segmentos como sistemas de informação integrados em veículos e materiais para a carroceria.
Os contatos entre as empresas começaram há meses, segundo fontes ligadas à negociação citadas pelo Financial Times. Mas ainda não há acordo algum para a compra da escuderia fundada pelo ex-piloto neozelandês Bruce McLaren, nem sua divisão de esportivos.
Seria a maior aquisição da Apple desde agosto de 2014. Até então, o valor mais alto pago pela empresa norte-americana foi de US$ 3 bilhões (cerca de R$ 9,5 bilhões) pela Beats.
A companhia fundada por Steve Jobs, morto em 2011, e hoje dirigida por Tim Cook, nunca confirmou de forma explícita a existência do chamado Projeto Titan, que visaria desenvolver um carro elétrico para comercialização.
Minha opinião? Esse negócio não sai.



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As mudanças que a F-1 precisa

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O norte-americano Chase Carey, do Liberty Media Corporation e futuro comandante da Fórmula-1, esteve nos bastidores do GP de Cingapura disputado no último fim de semana. O novo dirigente acompanhou todos os detalhes, assistiu à prova e não gostou do marasmo da competição.
É bom lembrar que Bernie Ecclestone ainda estará por mais três anos à frente das decisões da F-1, até passar o bastão para o Liberty.
A F-1 é a F-1 atualmente – um esporte de outro planeta em termos de organização e sucesso – tudo devido a Ecclestone, que tomou as rédeas da categoria nos anos 80 e a transformou completamente. Mas tem o outro lado da moeda. O titio jamais conseguiu aproximar a F-1 do grande público, muito menos dos jovens que representam a geração do ciberespaço, a internet. Presume-se que o Grupo norte-americano seja um especialista nisso.
Falando apenas no terreno esportivo, não dá para entender, por exemplo, que não seja dado bônus de pontuação para o pole position, para quem lidera a corrida por mais voltas e para quem faz a melhor volta da prova.
E, mais importante: há muito tempo, pela configuração atual dos carros da F-1, as ultrapassagens se tornaram cada vez mais raras. Para as ultrapassagens voltarem, os dirigentes vieram com esta estupidez da asa aberta nas retas nos carros que vêm atrás. Isso é como se fossem gols virtuais e falsos, pois não dá chance para o piloto da frente se defender.
Pelo configuração dos carros, cria-se uma turbulência no de trás nas curvas mais rápidas, "tirando a frente" do carro e o fazendo perder trajetória estável. Isso seria muito fácil de resolver, bastando a F-1 querer fazer. A Nascar colocou uma espécie de parede na ponta de cima da traseira do carro para provocar um "vácuo limpo" para que vem atrás.
Basta querem fazer, repito! Essas coisas podem ser promovidas pelos novos donos. O resto, tá tudo certo na F-1. Ou quase!



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O Bolão depois de Cingapura

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O campeão de 2015, Natanael, foi o grande vencedor, ao lado do Nico Rosberg, na corrida de Cingapura, seguido de perto pelo campeão de 2014, o Francisco, assim como o Daniel Ricciardo chegou do ganhador na Fórmula-1. O Gabriel continua na liderança do nosso Bolão, mas os dois campeões vêm babando atrás. A próxima parada é em um circuito de verdade, em Sepang, na Malásia, daqui a duas semanas.

Parâmetros utilizados para o GP de Cingapura:
Pole: sobrenome do piloto - ROSBERG
Segundo do grid: sobrenome do piloto - RICCIARDO
Vencedor: sobrenome do piloto - ROSBERG
Equipe com mais pontos na etapa: nome da equipe - MERCEDES
Melhor equipe, fora de Mercedes e Ferrari, classificada no final da prova. Pode até essa equipe ser a vencedora da etapa. Vale só o piloto mais bem classificado dessa equipe na prova: RED BULL
Segundo colocado da prova: sobrenome do piloto - RICCIARDO
Terceiro colocado da prova: sobrenome do piloto - HAMILTON
Quarto colocado da prova: sobrenome do piloto - RAIKKONEN
Quinto colocado da prova: sobrenome do piloto - VETTEL
Piloto com mais voltas na liderança: sobrenome do piloto - ROSBERG
Volta mais rápida da prova: sobrenome do piloto - RICCIARDO
Último colocado da prova (segundo a cronometragem oficial da FIA): sobrenome do piloto - GROSJEAN

Cingapura:
1) Natanael Felipe Rhoden - 67 pontos
2) Francisco Cavalin - 60 pontos
2) Mauro - 60 pontos
4) Marcelo Farias Pereira - 50 pontos
5) Gabriel Dias - 45 pontos
5) Luiz Carlos Herrera - 45 pontos
7) Daniel Cardoso - 40 pontos
8) Eduardo Saraiva - 37 pontos
9) Daniel Dias - 25 pontos
10) Maurício Dias - 20 pontos
10) Luis Mauro Gonçalves Rosa - 20 pontos
12) André Borges - 15 pontos
12) Mário Gayer do Amaral (Professor) - 15 pontos
14) Matteus Saldanha - 0 ponto
14) Ítalo Duarte - 0 ponto
14) Romário Braga - 0 ponto
14) Marcelo Vieira - 0 ponto
14) Juliano Schuler - 0 ponto
14) Ernani Leonel Muzell - 0 ponto
14) Pedro Henrique - 0 ponto

Total:
1) Gabriel Dias - 630 pontos
2) Francisco Cavalin - 612 pontos
2) Natanael Felipe Rhoden - 612 pontos
4) Daniel Cardoso - 603 pontos
5) Marcelo Farias Pereira - 582 pontos
6) Luis Mauro Gonçalves Rosa - 564 pontos
7) Mauro - 543 pontos
8) Luiz Carlos Herrera - 523 pontos
9) Daniel Dias - 487 pontos
10) Maurício Dias - 456 pontos
11) Matteus Saldanha - 437 pontos
12) Mário Gayer do Amaral (Professor) - 407 pontos
13) André Borges - 400 pontos
14) Eduardo Saraiva - 353 pontos
15) Marcelo Vieira - 308 pontos
16) Pedro Henrique - 213 pontos
17) Romário Braga - 194 pontos
18) Juliano Schuler - 149 pontos
19) Ítalo Duarte - 27 pontos
20) Ernani Leonel Muzell - 0 ponto



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Rosberg tira coelho da cartola

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Nico Rosberg foi soberbo no GP de Cingapura neste domingo. O agora líder do campeonato, com oito pontos à frente do companheiro de Mercedes Lewis Hamilton, conquistou a vitória nas ruas noturnas de Marina Bay desde a pole position no sábado, superando o australiano Daniel Riccardo, da Red Bull, que tinha um carro para brigar pela vitória.
Na última parada de troca de pneus, Rosberg preferiu ficar na pista, mesmo com pneus desgastados. Valeu a aposta. Riccardo veio babando no final para cima do alemão, mas faltariam mais algumas voltas para o australiano tentar realmente lutar pela ponta. De qualquer forma, foi um desfecho de corrida apoteótico. A vitória de Rosberg foi irretocável, digna de um grande postulante ao título.
Hamilton partiu da terceira colocação no grid e não conseguiu seguir o ritmo dos dois primeiros colocados. Tanto que ficou como presa para a Ferrari do finlandês Kimi Raikkonen. O inglês só conseguiu superar o Homem de Gelo na estratégia do último pit stop, com a Mercedes fazendo um grande trabalho e recolocando Hamilton na frente do finlandês.
O tetracampeão Sebastian Vettel largou da última posição, depois de ter enfrentado problemas na barra estabilizadora traseira da Ferrari na classificação, e se transformou no nome da prova, terminando em quinto, imprimindo sempre um ritmo muito forte.
Na largada, o holandês Max Verstappen, da Red Bull, quarto no grid, partiu mal e provocou uma confusão envolvendo o espanhol Carlos Sainz Jr., da Toro Rosso, e o alemão Nico Hulkenberg, da Force India, que bateu forte no muro de proteção dos boxes, ficando por ali mesmo. Em uma corrida normalmente com muito safety car, o carro de segurança entrou na pista apenas nesse momento.
Enquanto no pelotão da frente os pilotos brigavam seguindo estratégias diferentes, mas sem briga direta por posições, Verstappen travava uma luta intensa contra o russo Daniil Kvyat, da Toro Rosso. Era uma briga de dois insanos. Kvyat, que perdeu seu posto na Red Bull neste ano para o próprio Verstappen, parece ter dito: "aqui você não vai passar". E não passou mesmo.
Essa parada só foi decidida no final da prova, quando o mexicano Sergio Perez, da Force India, forçou uma saída de pista do russo e Verstappen pôde passar os dois na mesma volta.
Foi um bom GP de Cingapura, no lindo cenário noturno, com muita luz e glamour cercando tudo. Para variar, não deixou de ter uma pérola do simpático narrador da Globo, Luiz Roberto, em determinado momento da corrida:
- É uma reta que acaba em uma curva.
Se alguém me apontar qual reta no mundo não acaba em uma curva, retiro a corneteada.
Com Rosberg de novo na liderança, a F-1 parte para a décima sexta etapa, de 21, daqui a duas semanas, no espetacular circuito de Sepang, na Malásia. Para o final da temporada, faltarão depois os GPs do Japão, dos EUA, do México, do Brasil e de Abu Dhabi. Os intervalos entre as corridas de Sepang e de Suzuka e do Circuito das Américas e do Hermanos Rodrigues será de apenas uma semana, entre os pares, claro!
Penso que Hamilton ainda seja o favorito para o título. No entanto, Rosberg está pilotando muito e pode mexer um pouco com o inglês tricampeão. Ou já estaria mexendo?



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Resultado do GP de Cingapura

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1) N. Rosberg – Mercedes – 1h55min48s950
2) D. Ricciardo – Red Bull – a 0s488
3) L. Hamilton – Mercedes – a 8s038

4) K. Raikkonen – Ferrari – a 10s219
5) S. Vettel – Ferrari – a 27s694
6) M. Verstappen – Red Bull – a 1min11s197
7) F. Alonso – McLaren – a 1min29s198
8) S. Perez – Force India – a 1min31s062
9) D. Kvyat – Toro Rosso – a 1min31s557
10) K. Magnussen – Renault – a 1min39s952

11) E. Gutierrez – Haas – a uma volta
12) F. Massa – Williams – a uma volta
13) F. Nasr – Sauber – a uma volta
14) C. Sainz Jr – a uma volta
15) J. Palmer – Renault – a uma volta
16) P. Wehrlein – Manor – a uma volta
17) M. Ericsson – Sauber – a uma volta
18) E. Ocon – Manor a duas voltas

19) J. Button – McLaren – não completou
20) V. Bottas – Williams – não completou
21) N. Hulkenberg – Force India – não completou
22) R. Grosjean – Haas – não largou

Volta mais rápida – D. Ricciardo – Red Bull – 1min47s187



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Perez punido

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Sergio Perez foi punido pela direção de prova por desrespeitar a bandeira amarelo no Q3 e perdeu oito posições. Confira a nova formação do grid:

1) N. Rosberg – Mercedes
2) D. Ricciardo – Red Bull
3) L. Hamilton – Mercedes
4) M. Verstappen – Red Bull
5) K. Raikkonen – Ferrari
6) C. Sainz Jr – Toro Rosso
7) D. Kvyat – Toro Rosso
8) N. Hulkenberg – Force India
9) F. Alonso – McLaren
10) V. Bottas – Williams
11) F. Massa – Williams
12) J. Button – McLaren
13) E. Gutierrez – Haas
14) R. Grosjean – Haas
15) M. Ericsson – Sauber
16) K. Magnussen – Renault
17) F. Nasr – Sauber
18) S. Perez – Force India
19) J. Palmer – Renault
20) P. Wehrlein – Manor
21) E. Ocon – Manor
22) S. Vettel – Ferrari



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Rosberg consegue a pole em Cingapura

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Em caça ao companheiro Lewis Hamilton em Cingapura, Nico Rosberg conquistou a pole position da décima quinta etapa do Mundial de Fórmula-1, neste sábado, no circuito de Marina Bay. E o vice-líder do campeonato (dois pontos atrás do companheiro) sobrou na pista. Hamilton, que teve problemas no carro nos três treinos livres, nem conseguiu a segunda posição no grid.
Daniel Ricciardo, um dos favoritos para vencer no domingo, foi o segundo colocado na classificação. Como os pilotos da Red Bull fizeram seus tempos no Q2 com pneus supermacios – ante os ultramacios dos da Mercedes -, poderão ficar na pista por mais tempo na prova antes do primeiro pit stop.
O vencedor de 2015, Sebastian Vettel, teve um sério problema na barra estabilizadora na traseira da Ferrari e ficou no Q1, praticamente sem marcar tempo, e largará em último lugar. Seu companheiro Kimi Raikkonen foi para o Q3 e partirá em quinto, atrás de Max Verstappen.
Para os caras da Williams, Felipe Massa e Valttteri Bottas, sobrou uma lambança depois do Q2, com vai-não-vai pro Q3. Eles estavam entre os 10 mais rápidos, mas foram superados no finalzinho em uma volta que teve uma batida de Romain Grosjean na proteção de segurança da pista. Seja como for, os homens da Williams ficaram fora do Q3.
No final, Carlos Sainz Jr. foi o sexto, Daniil Kvyat, o sétimo, Nico Hulkenberg, o oitavo, Fernando Alonso, o nono, e Sergio Perez, o décimo.
Todas as cartas estão sobre a mesa para a corrida, a partir das 9h (nosso horário) com transmissão ao vivo da Globo, menos as de Vettel. Como a Mercedes não é favorita nesta pista, podemos ter surpresas neste domingo. Ricciardo, Verstappen e Raikkonen têm melhores cartas do que os pilotos da equipe alemã.



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