Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias - Dias ao Volante

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O esperado regresso

Dias ao Volante
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Robert Kubica está com data marcada para retornar às pistas, dia 18 e 19 de março. O palco será às 12 horas de Mugello, na Itália.
O polonês voador irá fazer dupla com o Martin Prokop, piloto de rali, os dois dividirão o cockpit de um Mercedes-Benz SLS GT3 da MP-Sports.
Esta experiência será fundamental para o piloto regressar às pistas, já que perdeu os apoios para voltar ao Mundial de Rali. Com isso, seguiria para o famoso DTM.
O ex-piloto de Fórmula-1 teve sua carreira encerrada na principal categoria do automobilismo após sofrer um grave acidente em um evento de rali. Na época, guiava pela BMM e vinha em ascendência na carreira, tinha tudo para se tornar campeão.
Bem, desejo toda a sorte para ele nesse regresso. Infelizmente nunca mais veremos o polonês voador na F-1.



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Pneus para o GP da Austrália

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A Pirelli divulgou os compostos e quantidade de jogos de pneus de cada piloto para Melbourne.
Nesta temporada, os pilotos terão direito a 13 conjuntos entre três tipos diferentes – ano passado as equipes podiam escolher em apenas dois tipos diferentes de pneus – para pista seca por corrida. A fabricante italiana disponibilizará os compostos: médios (faixa branca), macios (faixa amarela) e supermacios (faixa vermelha).
Podemos perceber que a maioria dos pilotos da mesma equipe optou pelas mesmas escolhas. Curiosamente Lewis Hamilton e Nico Rosberg, da Mercedes, tiveram uma leve diferença, será que já começou a briga interna com cada um por si? Veremos daqui a 11 dias.



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Príncipe embaixador do Azerbaijão

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Fernando Alonso, o Príncipe das Astúrias, foi escolhido como uma espécie de embaixador do GP da Europa, que será disputado neste ano nas ruas de Baku, capital do Azerbaijão. O espanhol bicampeão mundial visitou nesta terça-feira a capital do país asiático (primeira foto) e gostou dos preparativos da pista urbana.
Alonso falou também sobre seu futuro na Fórmula-1 e do ano da McLaren, na segunda temporada da equipe com o motor turbo/híbrido da Honda:
- Estamos claramente melhores do que no ano passado. Vamos estar na zona de pontuação muitas vezes, e planejamos chegar ao pódio na segunda metade do campeonato.
Para 2017, com a total reformulação do regulamento técnico da categoria, Alonso verá como se sentirá com os carros "até cinco segundos mais rápidos" do que os atuais:
- Tenho contrato com a McLaren até 2017. Minha continuidade na F-1 vai depender do prazer que eu sentir, ou não, com estes novos carros.
Quando chegou ao seu primeiro título, em 2005, o espanhol disse que sua carreira não seria longa. Ele imaginava obter três títulos para parar de correr. Conquistou o bi no ano seguinte e se transformou no piloto com título com o maior jejum para conquistar um novo. Já são 10 anos de seca.



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Na F-1, o amanhã é só amanhã

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Com a completa virada no regulamento técnico para 2017, é lógico a Mercedes e a Ferrari, especialmente as duas, investirem tanto em novos modelos para a temporada deste ano? Sim, é lógico, e necessário. A história da principal categoria do automobilismo é recheada de exemplos nesse sentido. Com tanta grana envolvida e a busca por resultados imediatos, o futuro na F-1 só é preocupação mais tarde.
O mais notório ocorreu em 1988. Aquele seria o último ano dos motores turbo, tanto que a maioria das equipes já usava os aspirados, obrigatórios a partir de 1989. Formando a superdupla Ayrton Senna e Alain Prost, a McLaren investiu tudo no carro, o MP4/4 (foto,com Senna em Detroit), um dos melhores projetos que a categoria já viu.
O carro era tão superior que venceu todas as corridas. Na única ganha pela Ferrari, em Monza, o retardatário Jo Schlesser, que depois seria conhecido como A Raposa do Deserto no Rali Dacar, bateu em Senna quando o brasileiro liderava com tranquilidade.



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Sueco o mais veloz da pré-temporada

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Marcus Ericsson, da Sauber, alcançou a velocidade máxima de 341,7 km/h. Com isso, se tornou o mais veloz da pré-temporada 2016, na Espanha, circuito Montmeló.
Enquanto a escuderia suíça fica satisfeita com o feito, a McLaren volta a decepcionar tanto no desempenho quanto em velocidade. Jenson Button atingiu apenas 322,2 km/h. Parece que os problemas da equipe inglesa não chegam ao fim.



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Vitórias na fila de espera

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Desde que o Brasil entrou na história da Fórmula-1, a partir de 1970, com Emerson Fittipaldi, o maior jejum de vitórias de nossos pilotos entra agora no mesmo período de seca registrado da última conquista de Ayrton Senna, na Austrália, em 1993, à primeira de Rubens Barrichello na Ferrari em 2000, na Alemanha. Sete anos. E a última vitória do Brasil na F-1 é justamente de Rubinho, com a Brawn no GP da Itália de 2009. Estamos entrando de novo no sétimo ano de jejum.
Podemos encerrar a seca de novo? Só com muita sorte e se tivermos provas muito atípicas nesta temporada. A Mercedes novamente é o carro a ser batido, ao que tudo indica. E se a Ferrari realmente confirmar, será a equipe vermelha a conquistar vitórias em 2016, e não a Williams de Felipe Massa e tão pouco a Sauber de Felipe Nasr. Oremos!



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Só a Mercedes escondeu o jogo

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Foram duas semanas no circuito de Montmeló, na Espanha. A pré-temporada da Fórmula-1 2016 teve uma cena repetida do ano passado: a bicampeã Mercedes não mostrou nas duas sessões todo o potencial do novo carro. O que o circo, com exceção dos alemães, e os amantes dos autinhos esperam é que a equipe prateada tenha escondido o jogo tão bem que não ache para o começo do Mundial, dia 20 de março, em Melbourne, na Austrália.
Enquanto isso, a Ferrari brilhou em Barcelona, ficando com as três melhores marcas com pneus ultramacios, os quais a Mercedes se negou a usar, daí, as dúvidas em relação ao time de Lewis Hamilton e Nico Rosberg.
Outras conclusões de Montmeló:
- Felipe Massa gostou do novo carro da Williams. Na sexta-feira última, andou mais rápido com pneus macios do que alguns pilotos com compostos ultramacios.
- A McLaren novamente teve inúmeros problemas com o carro empurrado com o motor Honda. Mas está mais perto do pelotão intermediário.
- A Toro Rosso, com motor Ferrari, andará mais que a equipe-mãe, Red Bull, com motor Renault rebatizado, no começo do ano.
- A Sauber se arrastou em quase toda a pré-temporada. Felipe Nasr torceu o nariz.
- A nova Renault é uma incógnita absoluta.
- A Force India continua sua escalada lenta e gradual em busca do pelotão da frente. Mas ainda falta muita escalada.
- A Manor cresceu um pouco. Ainda não terá este ano toda a assistência da Mercedes prometida para 2017.
- A estreante Haas tem dinheiro, tem assistência da Ferrari, tem chassi da especializada Dallara, mas não dá para fazer milagre em tão pouco tempo.



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Novo treino de classificação já na Austrália

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Depois de muita discussão, a FIA decidiu implantar o novo treino de classificação já a partir da prova inaugural, dia 20 próximo em Melbourne, na Austrália. O que se está chamando de Dança das Cadeiras funciona assim. O objetivo é que todos os pilotos estejam sempre na pista, o que considero bom:
No Q1, com 16 minutos de duração, um piloto será eliminado depois de sete minutos. Após isso, a cada 90 segundos (um minuto e meio), o mais lento deixa a disputa, seguindo assim, a cada 90 segundos, até que restem 15 pilotos para o Q2.
No Q2, com 15 minutos, novamente o mais lento é eliminado depois de seis minutos. Repete-se após, a cada 90 segundos, um piloto eliminado por vez, levando oito para disputarem o Q3 e a pole.
No Q3, a primeira eliminação ocorrerá depois de cinco minutos, e um por vez a cada 90 segundos, até que restem apenas dois concorrentes, que disputarão a pole position.
Parece muito complicado de ser entendido, mas será ainda mais complicado fazer isso na prática. Vamos ver no que dá.



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A Ferrari termina frente

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Foram duas sessões na pré-temporada da Fórmula-1, ambas realizadas no circuito de Montmeló, na Espanha. E uma grande incógnita ficou. Qual é realmente o potencial do novo carro da bicampeã Mercedes? Acontece que a equipe alemã não utilizou em nenhum dos oito testes na pista de Barcelona os novos pneus ultramacios da Pirelli. A Ferrari usou, e fez as três melhores marcas da pré-temporada, uma vez com o finlandês Kimi Raikkonen, com 1min22s765, nesta quinta-feira, a volta mais rápida de todos os treinos, e duas com o tetracampeão Sebastian Vettel, a terceira conseguida nesta sexta-feira, com 1min22s852. A segunda marca, também do alemão, foi de 1min22s810, obtida na semana passada.
Com pneus macios, a Mercedes foi sete décimos mais rápida do que o novo carro da equipe vermelha. O Mundial tem início no próximo dia 20, em Melbourne, na Austrália, e só nos primeiros treinos livres no circuito Albert Park é que as dúvidas serão dissipadas. A decisão da Mercedes em não utilizar os pneus supermacios na pré-temporada nos remete necessariamente a estes posicionamentos:
- A Mercedes sabe que o novo carro é superior ao do ano passado e não precisava ser testado ao limite, levando a equipe a promover em Barcelona longos testes de corrida e de confiabilidade no modelo.
- A Mercedes, preocupada com o avanço da Ferrari, não quis medir forças agora.
- As "várias mini-revoluções do novo carro", como a própria Mercedes definiu, não apresentaram resultado satisfatório e a equipe decidiu voltar às "pranchetas" na fábrica.

Tempos desta sexta-feira:
1 Sebastian Vettel Ferrari SF16-H 1:22.852 142 voltas
2 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso-Ferrari STR11 1:23.134 a 0.282 133
3 Felipe Massa Williams-Mercedes FW38 1:23.644 a 0.792 129
4 Sergio Perez Force India-Mercedes VJM09 1:23.721 a 0.869 60
5 Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 1:24.133 a 1.281 69
6 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB12 1:24.427 a 1.575 123
7 Jenson Button McLaren-Honda MP4-31 1:24.714 a1.862 121
8 Jolyon Palmer Renault R.S.16 1:24.859 a 2.007 90
9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C35 1:25.031 a 2.179 132
10 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-16 1:25.255 a 2.403 66
11 Esteban Gutierrez Haas-Ferrari VF-16 1:25.422 a 2.570 25
12 Rio Haryanto Manor Racing-Ferrari MRT05 1:25.899 a 3.047 58
13 Nico Rosberg Mercedes F1 W07 1:26.140 a 3.288 70



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Raikkonen voa na Espanha

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No penúltimo dia de testes da última sessão da pré-temporada da Fórmula-1, realizada no circuito de Montmeló, na Espanha, o finlandês Kimi Raikkonen calçou sua Ferrari SF16-H com pneus ultramacios e voou na pista de Barcelona, marcando 1min22s765 e finalmente superando a marca de 1min22s810 de seu companheiro, o tetracampeão Sebastian Vettel, obtida na semana passada.
Os testes terminam nesta sexta-feira, quando é esperado que enfim a Mercedes utilize os mesmos pneus para se ter uma melhor avaliação do desempenho da equipe alemã contra a rival Ferrari. Felipe Massa, da Williams, com pneus macios, foi o segundo nesta quinta-feira, superando inclusive pilotos que utilizaram os compostos mais rápidos. Felipe Nasr, com a sexta marca, mostrou alguma evolução no novo carro da Sauber.
Se a Mercedes não usar nesta sexta os pneus ultramacios, o circo só saberá como está a equipe prateada nos treinos livres da primeira prova da temporada, prevista para o dia 20 de março, em Melbourne, na Austrália.

1 Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1:22.765136 voltas
2 Felipe Massa Williams-Mercedes FW38 1:23.192 a 0.428 119
3 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes VJM09 1:23.251 a 0.486 137
4 Max Verstappen Toro Rosso-Ferrari STR11 1:23.382 a 0.617 159
5 Nico Rosberg Mercedes F1 W07 1:24.126 a 1.361 81
6 Felipe Nasr Sauber-Ferrari C35 1:24.760 a 1.995 116
7 Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1:24.870 a 2.105 118
8 Pascal Wehrlein Manor Racing-Ferrari MRT05 1:24.913 a 2.148 48
9 Daniil Kvyat Red Bull-TAG Heuer RB12 1:25.141 a 2.376 121
10 Jolyon Palmer Renault R.S.16 1:26.224 a 3.459 98
11 Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 1:26.488 a 3.723 63]
12 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-16 1:27.196 a 4.431 78



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